城市自行车停车位不妨公益化

2013年10月23日 来源：华商报

    位于成都火车北站区域总长278米，可停放140辆自行车、840辆电瓶车的非机动车停放点，在8月中旬被拍出了34.5万元价格后，市民发现这些地方的停车费突然涨了一倍。而根据拍卖约定，承包人在经营期内是不得违规收费的。（10月22日《华西都市报》）

    如果从单纯的市场视角来看，拍卖是市场竞争的方式，有着天然的公平、公正、公开等品质。确实，像成都火车北站这样的区域，可谓“寸土寸金”，天价自行车位也就不足为奇。高投资期待高回报，天价自行车位不太可能有廉价的停车费，除非政府进行补贴。竞拍者不是“钱多人傻”，也不会是“公益使者”，资本的逐利本能必须导致“多收费、乱收费”，至于“不得违规收费”很可能成为一纸空文。

    但非机动车停放点，是为采用物美价廉出行方式的人量身定制的公共资源，也是环保践行者的“立足之地”。从“穷人经济学”上讲，城市管理者“制造”出天价自行车位，有逼迫这些人“放弃”自己的交通工具之嫌；从城市环保上讲，汽车时代带来的大气污染已令人“呼吸紧张”，每个人都是雾霾天气的受害者，提倡绿色出行，更要从政策与制度上保障绿色出行，而天价自行车位及其衍生的高价停车费便成为最大的阻碍，甚至是绿色环保的“开倒车”。

    公共资源的科学合理分配是门大学问，内含大智慧。从公共资源的属性来看，一般具备供应的有限性和使用的分散性。完全的市场化运作，貌似公平，却隐含新的不公。其实，自行车位不妨公益化，像免费公厕一样。而且，要激励绿色出行，仅有倡导是不够的，必须有“物质基础”。

    现在有一种不正常的苗头，就是公共资源的唯富，甚至是媚富。在公共资源使用上，贫富群体本就不在一个起跑线上，公平的竞拍得出“不公平的结果”。有观点认为，市场经济当中，利益要能够均衡，必须得靠一种公平的利益博弈，得靠社会当中的各个利益主体去争取，社会需要创造的条件是如何创造公平的进行博弈的环节。处于“先天劣势”的弱势群体，处于“资源劣势”的弱势群体，想要拥有“人生出彩”的机会，想要与强势群体抗衡，需要在可利用、可支配资源上“占优势”，这就需要更多的公共资源公益化。李云

【郑重声明】公益中国刊载此文章不代表同意其说法或描述，仅为提供更多信息，也不构成任何投资或其他建议。转载需经公益中国同意并注明出处。本网站文章是由网友自由上传。对于此类文章本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章请发信至 [公益中国服务中心邮箱]。