来源：联合早报

    保护环境，已到了刻不容缓的时候。

　　日本大阪的公路上每天都有大约8万3545辆车在川行。为了减少公众对私人用车的依赖，大阪自1990年以来便推行“无我车日”(No-My- Car-Day)。在每个星期五和每月的20日推出600日元日票，购票者可在一天内用来搭乘无限趟次的地铁、电车和城市巴士。这样的票价比游客的一日票还要便宜。

　　大阪市政府发言人电邮回复本报询问时说，这个措施主要是希望能够有助于解决交通阻塞、非法停车和空气污染的问题。

    一项调查结果显示，当地人都知道“无我车日”的存在，超过一半的受访者认为这是一项好措施，并表示会支持这项运动。

　　新加坡环境理事会执行理事长邵在礼受访时表示，新加坡或许可以参考国外的这类经验，推出更多的鼓励性计划，鼓励人们舍弃私人用车，多用公共交通工具，为环保尽一份力。

　　但邵在礼也认为，要确保鼓励性措施长久奏效，关键是要在公众成为车主之前，让他们认识到利用公共交通工具的各种好处，因为“驾车的人通常都会对车产生依赖”。

　　环境理事会也是每年“交通环保日”（前称“无车日”）的主办单位。在“交通环保日”当天，主办单位主要会向驾车人士传达养成良好的用车习惯，选择公共交通，为环保尽一份力的重要性。

    邵在礼建议，政府或许可以把电子公路收费的收入用来津贴公共交通费用，让公共交通更加廉宜。这样一来，本地就可以在收支平衡的情况下，津贴公共交通。

    他认为，新加坡备有适当的基础，落实环保措施，利用从对环境造成伤害的行为中征收的罚款和收入，来落实对环境的有利措施。

    他说：“看看今天的电子公路收费制度，老实说只是象征式收费罢了，不会对人们的荷包造成太大的伤害。我们可以利用电子公路收费的收入来津贴公共交通的费用。”

　　不过他也说，公众不应该一味期望政府单方面推出措施，公共交通业者也应该做出贡献。

    他说：“你想想，他们今天的盈利可能减少，但从另一个角度去看，它们其实是在做长远投资。长期下去，我们的社会会需要更多的公共交通服务。”

　　下一次的“交通环保日”将在明年三月举行，活动时间将延长，为期一周。

 

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