雪里埋
 
  2006年06月30日

    举世瞩目的青藏铁路就要全线通车运营了。坐着火车去西藏——多少人梦寐以求的愿望就要变成现实。

    可以预见，这条“天路”将迅速成为国内最为火爆的旅游线路。在6月28日北京、西宁和成都出售进藏列车车票的第一天，除了北京有少量硬座车票没有售出外，车票在几个小时内就所剩无几。一项调查则显示：90%以上的国内游客都还没有去过西藏，而且绝大部分都希望能坐着火车去西藏。

    据西藏自治区旅游局预测，西藏每天将新增游客3000人到4000人，途经青海进藏的游客数量每年将增加约40万人次。一个严峻的挑战摆在面前：在旅游业促进西藏地区经济和社会发展的同时，环保工作也任重而道远。

    青藏铁路环保投资达15.4亿元，通车后，还将启动环境保护保证系统，即对铁路两侧设立三个不同等级的保护带。同时，在青藏铁路上运行的普通客车、旅游专列、观光旅游列车，一律实行垃圾定点移交，污物集中排放。这些环保措施，令人欣慰。

    然而，这些环保措施，仅仅能够保证青藏铁路沿线的环境不被破坏，对于更为广泛的可能存在的环境破坏行为，则无能为力。游客坐在全封闭的列车里，在三天两夜的时间里制造的垃圾，固然可以进行集中处理，与车窗外的世界无关；然而，当他们走出车厢，在广袤无边的青藏高原上一边欣赏美丽风光，一边制造着垃圾，又该如何是好？

    显然，再多的环保措施，也不能保证游客制造的所有垃圾得到妥善处理。即使制定严厉的罚款措施，在“法不责众”的心理预期下，在监督成本过高、缺乏可操作性的情况下，也无济于事。毕竟，制度不是全能的，它要靠人性的支撑。从根本上来说，保护西藏高原上的生态环境，必须依靠每个游客自发的公民素质和环保意识。

    实际上，青藏高原的生态环境已经受到越来越令人堪忧的伤害。调查显示：大面积冰川消退，平均每年减少147.36平方公里；24年来，乌兰乌拉湖面积萎缩了10.62%，青海湖面积减少了60.6平方公里，水位平均每年下降10厘米……已经日益脆弱的生态环境，实在经不起游客带来的垃圾污染。

    请带着一颗干净的心灵去西藏。干干净净地去，干干净净地回来。 
 

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