上海青年报网络版　景志强
 
　　5月28日上午，1000余名车友、市民、环保志愿者和环保系统工作人员采用步行、骑车、拼车、乘坐公交车等方式来到海淀公园，参加了由车友会、绿色社区、绿色学校与新闻媒体共172家组织的“为首都多一个蓝天，我们少开一天车”活动。经初步估算，已有20余万车友承诺6月5日(世界环境日)当天不开车。

　　汽车社会的到来，让人们越来越多地看到了汽车在带给人们便利的同时，也带来了前所未有的污染。10年前，社会学家郑也夫就在《轿车文明批判》中指出，轿车洪流的涌入没有加快城市的速度，却污染、堵塞着城市。无休止的道路扩建吞了城市剧院、艺术馆、绿茵场，它打破了城市的宁静……这要求人们在必须正视和改变汽车社会所带来的弊端危害的同时，还必须从减少汽车对城市环境的影响与干扰做起。因此，“少开一天车”的活动，既是城市居民保护生活环境的一次努力，也是生活理念上的一个进步。

　　有必要提及另一件事情———从今年4月起，荷兰首都阿姆斯特丹成为欧洲第一个将汽车逐出城市中心区的大城市，实现“无车城”，各大停车场正在改建成草坪。当中国老百姓尚未全面享受到汽车文明时，人家已经开始了“无车城”的历史。从这一点来看，汽车文明带来的问题让一些发达国家看到了改变汽车社会的紧迫感。而当我们同样正在经历着环境污染、交通堵塞、能源消费扩张等诸多问题困扰之时，认知水平却仅限于应付性的举措。比如，此一时彼一时的“少开一天车”的号召和行动对于保护城市环境又能够起到多大的实际效果呢？

　　进入汽车社会是不可逆转的，我们不能因噎废食。但是，我们能够做的工作，绝不是“头痛治头、脚痛治脚”的短期适应性的调整。
 

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