北京公交实行刷卡乘车后,一些线路曾出现拥挤不堪的情况。然而这几天来,由于相关部门采取了许多有针对性的措施,再加上媒体的宣传引导,情况开始有所缓解。这种缓解逐渐打消了人们对公交刷卡能否继续下去的担心,同时也说明,拥挤、拥堵说到底不是刷卡的错,而是因为,实施公交刷卡之前,相关的准备工作并未做到位。
此前,国内许多城市实行公交刷卡都比较顺利,为何偏偏北京出了问题?其中很大的原因是客观因素决定的。北京是交通拥堵问题较严重的城市,公交运行的环境本来就比较差,此时如果骤然改变乘车方式,很容易造成混乱;此外,别的城市的公交基本以双门车为主,而北京却有着大量三门的大型公交车,三门车实行公交刷卡的难度显然高于双门车;再者,北京的城市规模大,公交线路大多超长,公交站台的线路密集,站台很容易形成大量人流的聚集;许多城市在实施公交刷卡前早就实行了前门上车、后门下车的制度,当地人对此习以为常,而大多北京人并没有这个习惯……
以上客观因素显然是应该事先考虑到的,而且解决起来也并不难,例如左安东路日前建起了一个全封闭超大站台供300路专用,乘客可以有序排队,不在车上而在站台刷卡,如此大大提高了乘车效率,据悉,三环路莲花桥、洋桥、成寿寺等26处站台也完成了改扩建工作(据5月16日《北京晨报》)。本来许多乘客对刷卡操作不熟悉,对刷卡后的上下车方式不习惯,但由于几天的实践以及媒体(尤其是电视)的宣传普及,人们慢慢开始习惯了,慌乱和无序情况也少了很多。
凡事预则立,公交问题亦如此。现在看来,如果在推行刷卡前,北京市能组织公交、交通、市政等部门对公交刷卡的负面影响进行一次全面评估,那么,许多不利因素是可以预测到的。如果此前公交部门做好“预热”,联合媒体对市民进行公交刷卡知识和乘车规则的普及教育,那么,也就不会出现许多人对突然而来的刷卡无所适从,慌乱无章的情况。如果公交刷卡采取“分步推行”的方式,即先全面推行前门上、后门下和中门上、前后门下的制度,等乘客适应后再推行公交刷卡,那么也许要稳妥、有序得多。
公交牵涉数百万市民,是城市管理中尤为敏感的领域,对公交的政策调整往往是牵一发而动全身,不管是此前的排队进站还是现在的乘车刷卡一再说明了这个道理。“百万乘客刷卡添堵京城交通”也再次提醒管理部门,对于城市管理中所有与民生密切相关的领域,应持高度审慎的态度,在进行这些领域的政策调整时,应把准备或应急预案制定得更周密、细致,把后果按照最严重的情况加以估计,惟如此,才不辜负市民的重托
来源:新京报