“我们倡导的是一种生活方式”，王勇说，在现代社会中，自行车不仅是一种代步工具，更是一种生活方式，它节能、环保、零排放，又健康、时尚，“从自行车时代到汽车时代，再到后汽车时代，自行车应该回归现代人的生活”。

　　1978年，王勇刚上初中。作为升学礼物，他得到了人生中第一辆自行车———一辆黑色的红旗牌26男车。“在那个年代可算个大物件了，大概200多元吧”。直到今天，王勇还清楚地记得儿时骑着新车，每天往返于家与学校的威风劲儿：“那感觉就像现在买辆汽车一样”。

　　如今，王勇早已拥有了不止一辆自己的汽车，但比这更令他骄傲的是他拥有更多的自行车———在北京的地铁站口和大街小巷，上千辆车身标着“贝科蓝图（B icyc le R en ta l）”的自行车统一着装、被刷成鲜艳的颜色，成了这座文化古都一道流动的风景线，延续并放大着他的“自行车情结”。

　　“400元押金，每年只需100元服务费，你可以天天骑新车。”目前，这个京味十足的老板，正通过自己的贝科蓝图自行车租赁有限责任公司，践行着自己倡导的“后汽车时代”的自行车生活。

　　“自行车正在回归现代人的生活。”王勇说。

　　超低服务费，天天骑新车

　　只要购买了贝科蓝图公司的租车贵宾卡，就可以在遍布城区的任意服务网点换取一辆状况完好的自行车，同时还可实现异地就近还车。如果是计时租车，还可享受到灵活的计时收费方式。

　　中国曾有“自行车王国”的美誉，但在今天汽车盛行的时代已经被边缘化。但自行车带来的好处还是显而易见：首先，中国是一个具有相当长时间自行车传统的国家；其次，中国的很多城市都是旅游重镇，自行车自主游无疑提供了一种很好的旅游方式；第三，自行车运动带来的现代生活方式，也是现代人所需要的；第四，自行车的零污染、零排放，使现代人使用它更是一种社会责任。

　　王勇感慨，随着私家车拥有辆的增多，很多久居北京的人对北京并不了解，开车一过，对很多文化就视而不见了。“我们就是要用自行车发现北京，我们倡导的是一种生活方式”，王勇告诉记者，在现代社会中，自行车不仅是一种代步工具，更是一种生活方式，它节能、环保、零排放，又健康、时尚，所以“自行车应该回归生活”。

　　王勇说，自行车租赁还改变了人们在传统意义上对自行车的认识：过去自行车是个人财产，家家都有，“现在我们把自行车这一传统的个人交通工具，要部分地变为共用的公共交通工具。”

　　“后汽车时代”的骑车生活

　　有人说，上个世纪的中国是骑自行车一路走过来的，王勇十分认同。

　　19世纪末20世纪初，自行车从西方传入中国，首先成为宫廷贵族们的玩具，民间称它为“洋马儿”，也就是海外传来的，能代替马的机器。在电影《末代皇帝》里，溥仪在故宫庭院里学骑自行车，玩到兴起，小溥仪下令将所有的宫门门槛都砍掉。到了上世纪20年代的大上海，自行车因为成了邮递员的送信交通工具而开始风靡全国。

　　20世纪50年代以来，拥有一辆自行车，成了每个中国人的梦想；60年代，自行车、缝纫机和手表成为年轻人结婚必备的“三大件”；70年代，许多新娘坐在自行车后座上，被新郎驮到家中，自行车变成了爱情宣言机；80年代，“三转一响”必不可少的，永久自行车成为幸福生活的表征。

　　但是自90年代以来，曾经在街头如潮水般涌动的自行车逐渐边缘化，变成了不再具有额外表象价值的交通工具，慢慢淡出了人们的视线。而取代它的，正是如今的主流交通工具汽车。

　　“汽车给中国人带来了各种方便的同时，其自身缺点也是难以克服的。”王勇说。

　　几年前，当代著名国际建筑师、美国哈佛大学规划系主任莫什·萨夫迪曾写过一本流行一时的书，叫《后汽车时代的城市》。在萨夫迪的眼中，一个现代城市的发展阶段包括前汽车时代与后汽车时代。在前汽车时代里，汽车塑造了城市，但也将城市塑造得再也离不开汽车。其结果是，符合人性的、有魅力的良好生活与都市居住者无缘，在城市中生活和工作的人们，因置身于非人性和迷宫般的环境而愈来愈丧失生命的活力。

　　萨夫迪认为，前汽车时代注定是一个日益拥挤的时代，因而也将会是工作效率越来越低下的时代。而在后汽车时代里，城市建设将以人性主义作为重要的理念。生活在城市中的人因有方便快捷的通用车、运送机以及宽敞的步行道路，而自觉放弃给城市造成环境压力的小汽车，城市的发展道路将由此发生根本的转折。

　　当下在西方发达国家渐渐进入的后汽车时代，正是王勇所期待的，讲起瑞典等欧洲国家率先在城市里开通自行车直行道，他就会兴奋不已。如今每逢天好，如果路不远的话，王勇还是愿意骑着自己的自行车出门———当然，他如今拥有的也不仅仅是一辆“老红旗”。

　　公益事业不等于赔钱事业

　　想在中国这个汽车“统治”的时代享受自己的自行车梦想，王勇也并非一帆风顺。

　　“你不知道开发网点多困难”，他向记者“诉苦”，启动以来公司面临的最大困难是每个网点的工作用房，目前很多网点只是搭建了类似治安岗亭的“小棚子”，其中还有很多无法通电。“这是没办法的办法”，王勇说，表面上没有人来管自行车的事，但企业想做事时，城管、市政、规划、城建、工商、公安……什么人都来管你了。

　　将近两年的运作，王勇已经在贝科蓝图身上投入了三、四百万元，对于仍然远远没有赢利的现状，他承认发展得“有些慢了”。

　　不过王勇还是很乐观，他说自己的自行车租赁并非纯商业行为，有很强的公益色彩，但公益事业不等于赔钱事业，要有一个良性循环，目前还处于“烧钱”阶段，品牌影响在市场建立起来后，主要的赢利模式将是涂饰在自行车车轮和车筐上的车身广告。

　　他相信随着贝科蓝图品牌影响的扩大，企业的路将越走越平顺，目前已经有北京饭店、北京电视台等单位给我们打电话，要求在其单位设立网点，解决员工开车没地方停的问题。至于“老大难”的工作用房，则由该单位负责解决。“各大高校也会设点，校园里大学4年没必要都买自己的自行车，每年50元服务费，对贫困生还将实行零服务费甚至免交押金，还可以从大学里招聘小时工进行车辆服务。”王勇说。

　　目前，已经有人给了王勇这样一个称号：北京的“自行车大王”。对此他认为，一个企业的力量是有限的，自己起的作用是一个抛砖引玉的引领作用，他希望能有竞争对手，有了竞争对手发展才能更加完善。

　　王勇评价自己是一个“喜欢脚永远踩在地上的人”，而自行车正是离地面最近的交通工具。采访结束后，王勇从院子里拎出自己漂亮的折叠自行车，在与记者告别后，人与车的背影消失在树影婆娑的老胡同中。

来源：中时新闻网