望京的人力三轮车队“望奥”诞生已一年有余，这批当初被称为“解决社区出行难的标杆”的“正规军”目前正遭遇生存尴尬：一方面主管部门认定其没有营运资质；另一方面是价格、速度比不过数倍于己的黑摩的。

　　记者调查还发现，

近八成的望京居民在上班时，因耗时短更愿选择黑摩的。

　　“望奥”的尴尬

　　“望奥”揽客守规黑摩的见缝插针

　　南湖综合市场是望京人力三轮、摩的最密集的载客点之一。在市场左侧狭长的道路上，车后标有“望奥”字样的人力三轮自然成列，停在路边划定的停车点，车主们都守在车旁等待顾客。

　　在“望奥”车队旁边，黑摩的也自发形成一排，不同的是，当车辆多起来时，黑摩的就开始见缝插针，散落在任何一个可以停车的空当。“坐我的车吧，便宜！”只要看见提着东西的顾客，他们就会凑上前去搭讪。'

　　车况差 价不低抢不过黑摩的

　　“我们的车速慢，掉链子的情况也时有发生，乘客希望降价。但因为要交押金和每月100元的管理费，车价降不下来。”“望奥”的刘师傅谈及生意差的原因时说，黑摩的除了油钱没别的成本，所以可以压价揽客。

　　黑摩的的不断增长也蚕食着“望奥”的生存空间。黑摩的司机陈师傅告诉记者，近几个月，他河南老家就有20多个老乡来望京开黑摩的。

　　记者调查

　　收入下降约一半 六成车主欲退出

　　在记者调查的30名“望奥”车主中，有27人表示，现在的收入仍比一年前减少了一半。张师傅是第一批加入“望奥”的，原来一天能拉到70块钱，现在他平均每天只能拉三四十元。

　　五一前后，“望奥”车主们为提高收入，打破了基准价2元、望京地区内不超过5元的标准，将基准价上调到3元。但前景仍不乐观。记者调查了25位车主，六成师傅萌生去意。“与其这样，还不如开黑摩的。”刘师傅说。

　　目前，望京的“望奥”三轮有200辆，而黑摩的和黑人力三轮至少有500辆。

　　图快捷　八成受访居民打黑摩的

    记者随机调查了望京西园三区、花家地北里和夏都盈座等小区50位居民，八成人表示，上班高峰时，相较于“望奥”，他们都愿意坐黑摩的。

　　同时，也有四成受访者表示，在时间充裕的情况下愿意选择人力车，选择“望奥”的居民多表示他们更看重“望奥”的安全性。

　　相关说法

　　望京街道办事处承认没有备案

　　望京街道办事处劳动科吕科长表示，“望奥”人力车隶属于社区服务中心管理，属于便民性质，但他承认，这批人力三轮车都没有在相关部门进行备案。

　　北京市交通委“望奥”属不合法

　　北京市交通委的相关工作人员说，街道办事处等部门没有权力对三轮车进行审批和管理。“如果没有交管部门审批的营运资质就上路运营，就是黑车。”

来源：法制晚报