最近，歌手郑智化在深圳机场的登机经历，可谓是反转不断。
从郑智化“连滚带爬” 的控诉，到机场“立行立改”的决心，再到监控曝光后的舆论反转，
以及郑智化的致歉，事件看似以 “争议平息” 落幕，但其背后折射的 8500万有障群体出行困境，是整个社会值得思考的问题。
来源：微博@郑智化
复盘事件，我们真正该聚焦的是这场风波的本质：有障群体对独立出行的迫切诉求。
当公众纠结于“搀扶登机是否算安全”时，却忽略了他们真正的渴望：他们需要的不是被搀扶被帮助的“特权”，而是可以通过健全的公共设施，和普通人一样独立出行的“权利”。
正如郑智化在后续回应中提及的，南京机场因金属支架“刁难”安检、新疆机场要求托运必需拐杖、上海机场安检延误致其险些误机，深圳机场的 “高度差” 只是他多年出行困境的一个缩影。
来源：郑智化
而这些经历共同指向一个事实：我国有障群体的无障碍出行，仍停留在有设施却难用、有服务却缺位的尴尬境地。
我们明明早在1985年就开始推动无障碍建设，为什么40年后的今天，有障群体想要出行还有这么多“障碍”？
一是政策要求与现实落地之间的断层。我国早已出台《无障碍环境建设法》《残疾人航空运输管理办法》，明确要求机场等公共场所为残障者提供廊桥、适配登机设备等保障。
但在实际操作中，“近机位饱和” 就可成为安排远机位的理由，“安全规范” 竟成了设施不适配的借口。
来源：深圳机场发布
深圳机场虽事后承诺升级服务，但此前为何未建立 “轮椅旅客优先廊桥” 机制？这种事后补救而非事前预防的被动模式，本质是未将法律义务转化为常态化服务。
二是设施建设与实际使用的断层。从数据上看，我国多数机场、地铁站都配备了无障碍设施，但“能用”与“用得好”之间仍然隔着巨大鸿沟。
一方面是很多公共场所的残障设备，残疾人不知道怎么使用，工作人员缺乏培训也不知道怎么用，另一方面是走着走着就撞墙、被车辆和摊贩占据的“全障碍”盲道，坡度陡峭难行的轮椅无障碍通道。有时只追求“设施存在”的形式主义，远比“没有设施” 更伤人。
来源：抖音@盲人博士生黄莺&谭走鱼尾纹
三是社会认知与残障需求的断层。长期以来，社会对有障群体的认知陷入一种怪圈：要么将其视为需要同情的弱者，要么要求其成为感恩忍耐的励志典型，却鲜少正视他们作为普通公民的权利诉求。
当郑智化用“连滚带爬”表达愤怒时，有人指责他“矫情”“消耗同情心”；当有障者拒绝过度帮扶、坚持自主出行时，有人质疑其 “故作坚强”。
一片声讨中，却忘了自主出行是有障群体应有的权利，不需要任何人施舍式的关怀。
这场风波终会过去，但有障群体的出行困境不会自动消失，重点是如何让有障群体真正无障碍地出行。
来源：图怪兽
政府层面，以人为本，多倾听有障群体的声音，邀请有障群体参与设计，确保设施适配实际需求，定期开展检测，让设施真正服务于人。
同时让有障者对于现实问题反馈有门，让诉求无需经过此类热搜的舆论发酵，就能直达整改部门。
社会层面，优化公共场所服务适配，设置无障碍标识，对员工进行相关服务的利益培训，避免过度服务而引发有障者的不适……
媒体层面，进行相关事件报道时，聚焦设施缺陷与制度问题，理性公共讨论，让愤怒的维权与温和的建议同样被尊重。
更重要的是，我们要营造出尊重平等的社会氛围，并成为共识，让有障群体自主出行成为社会常态。
来源：图怪兽
一个社会的文明刻度，取决于它如何回应那些在角落里，需要踮起脚尖才能被看见的普通人。
郑智化在深圳机场的“连滚带爬”，不只是一个人的尴尬瞬间，更是照向8500万人日常的一面镜子。
当一位知名歌手都需要通过“热搜”才能让无障碍出行的困境被看见，那些默默无闻的有障同胞，他们的日常又该如何被聆听？
我们究竟要等到何时，才能让8500万有障朋友，可以像计划一次普通的周末出游一样，轻松而自信地走出家门？
来源：图怪兽
答案，不在郑智化的致歉里，也不在机场的声明中，而在我们接下来每一次将心比心的思考里。
而这个答案，不仅是为8500万人扫清出行障碍，是在为所有人的未来铺路，那将是一个对儿童、老人、孕妇乃至提重物的行人都更加友好的世界。
公益中国，从我心做起。
公益中国网长期以来一直关注大公益范畴各类公益事件，欢迎提供新闻线索。
公益网站：http://www.pubchn.com/ E-mail：pubchn@mmia.com
文章转载自公益中国网：https://www.pubchn.com/special/show.php?itemid=428
