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人在不同气温、不同饮水量的条件下生存天数(表10-4）
 在沙漠戈壁行走还要注意“假黎明”现象,这种假象会使人们觉得太阳从西边升起；在平时要加强自己克服困难、战胜孤独、争取胜利的心理训练。 夜晚露宿时；要克服精神上的恐惧，保持平静和理智。如自言自语、唱唱跳跳、故意制造声响等。 自1900年瑞典科学家开始，一直没有人能够在夏季徒步穿过罗布泊。因为至少要能耐住60～70℃的高温天气，然而，这一壮举已由我们中国人实现。2002年6月17田～21日，四川大学毕业生李勇挑战极限，徒步完成穿越罗布泊的壮举。正如探险家余纯顺所说：“天空没留痕迹，鸟儿却已飞过”。他年龄28岁，身高1.72m，体重66kg，徒步行走151km，当时气温曾经达到43℃（地面温度65℃），途中还遭遇过沙尘暴灾害，走完全程时他的心率达到172次／分钟（人的心率上限为145次／分钟）。 6.高寒地带 在高寒地区行走，使用雪橇时要先派一个人独自滑雪走在前面，尽可能直直地划出一条道来，标出冰河的裂缝，让后面的雪橇队能顺利通过；如是新路线，雪橇队必须派人拿着指南针定向，当发现前面那个人偏离方向时，让他迅速改正。 当水面结冰厚度达到1m以上时，人和雪橇可以安全通过；两个人的距离要保持在5m以上，事先要用树枝或雪墙作成标志。 在冰雪世界里，由于阳光、月光的折射作用，往往使人们对四周物体的远近、深浅、厚薄产生视觉误差。例如，沟和坑看上去比实际浅一些，物体间距比实际小一些，因此，要特别当心。 7.海上航行 在海上航行，必要时把自己系在船上，以防止落入水中。 为了防止小木船在有风时翻船，可以使用浮锚。其方法是把船头转向浪来的方向，使船在有利位置上迎面向着海浪。然后放下帆，使船在风力作用下漂流，对沉入水中的浮锚产生拉力，浮锚同时产生对抗力，使船头永远朝着抗力的方向。漂流因此而被停止，船就不会被海浪打翻。 六、遇险应急 野外探险要确保人身安全，必要时要快速启动应急救援指挥系统。 1.信号与代码 （1）声光 众所周知，“SOS”是国际通用的船舶呼救信号、无线电呼救信号。它可以写出，也可以发报，还可以用旗语或其他方式表达；“Mayday”是船舶、飞机常用的无线电信号。 如果救援者位于听觉范围以内，叫喊声也成为呼救信号。国际上高山求救信号是1分钟发出六次哨音（或挥舞六次，火光闪耀六次等），然后安静1分钟，再重复。 国际上通行点燃三堆火进行求救。在开阔地将火堆摆成等边三角形，在其周围准备好青绿的树枝、油料或橡胶（白桦树皮是理想的燃料），需要时可以制造三股浓烟，同时发出三声响亮的口哨或三声枪响，间隔1分钟，然后再重复。如果没有这样的条件，点燃一堆也行。 施放信号的地点，要选择在制高点。 如果发现孤立的小树，可作为天然火种。在树枝间堆放干燥的小树枝，或陈年鸟巢，以便产生浓烟；如果小树已经死亡，可以从根部将其点燃。 在醒目开阔地带，可以竖起一个三角架，上面设置平台安放火种，点燃之后遇险者可以在数公里以外看到火光。 在金属残骸上堆放燃料，利于隔离潮湿的地面；如金属被磨光还可以起到反光镜的作用。 (2）烟雾 烟雾是良好的定位器，有助于被飞机发现目标，同时表明地面的风向，飞机应该在上风向着陆。 1）亮烟：在夜间、丛林中十分醒目。在火堆上添加植物等潮湿物品会产生浓烟。 2）黑烟：在雪地、沙漠中十分醒目。在火堆上添加橡胶和汽油可以产生黑烟。 （3）回光 利用阳光、反光镜等可以反射信号光。 （4）旗语 把旗子或亮艳的布料系在木棒上，持棒运动时，在左侧长划，右侧短划，加大幅度做“8”字形运动。如果双方距离较近，不必做“8”字形运动。一个简单的划行动作就可以，在左侧长划一次，在右侧短划一次，前者应比后者用时稍长（图10－8）。  当接收到地面信号并且理解以后，在白天应该驾驶飞机倾斜机身，做摇摆运动；在夜晚，应亮超绿灯。 当接收到地面信号但是不理解时，在白天应该驾驶飞机向右手一侧方向作盘旋；在夜晚，应亮起红灯。 2.高山营救 （1）声光烟火代码 表10—5所示，为国际通用的声光烟火代码。  （2）信号闪光物 在接近树林区域，红色光醒目；在雪地中，红色与绿色光线最好。 注意：燃放时应按照有关说明操作，以防止火灾。 （3）方向信号 当离开失事地点或营地时，应该间隔一定距离留下一些方向信号，表明自己的前进方向。这样给地面搜寻人员带来方便。或用石头摆成箭头；或把棍棒放在树叉间，顶部指引行动方向等。 注意：两根交叉的木棒或石头，意味着此路不通；用三块石头、木棒或灌木丛传达的信号含义明显，表示危险或紧急。 3.野外搜寻 （1）陆地搜寻 通常在有大风或天气恶劣的情况下，采用基线搜寻。如果沿着幸存者走过（留下信号的）路径搜寻并未发现目标，营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上某处庇护所。 如果对幸存者最后出现的地点十分确定，但却不能确定幸存者会向什么方位转移时，多采用扇形搜寻。 （2）水路搜寻 如果营救人员能够知道，或推断出幸存者最后出现的地点在河流附近，或河中，则一般将干流作为基线，在所有的支流上搜寻。 （3）空中搜寻 如果天气条件良好，搜寻有可能在晚间进行；当能见度高时，飞机会升入高空，使探测航线覆盖的范围更大一些，幸存者如果对着救援飞机发出信号，飞机却飞走的话，飞机可能返回，幸存者可以再次发出信号。 （4）联合搜寻 海、陆、空配合进行搜寻。 4.直升机营救 直升机营救在着陆地面、着陆点、着陆位置、特殊地形、不着陆营救等方面都有具体要求。 幸存者应在着陆点标明风向和风力，用对比强烈的材料制成“T”字形标记，放在着陆点边缘的下风向，对着风向水平安放；如果无法制作标记，幸存者可以站在远离着陆点的下风向，背对风向，向营救人员传递身体语言。 如果在夜晚，幸存者要把灯光、火把、手电、车辆前灯等光束射向天空，用于引导飞行员进入着陆点。一旦营救人员发现，要将光束放低并对准着陆点。 5.海上营救 （1）直升机着陆 不要到查升机尾翼去，这里对于飞机机务人员来说是个盲点；不要下坡接近直升机，因为浆片相当危险；不要携带可能缠住水平机翼的东西，携带无线电时要把天线收起；不要让尖锐物体接触直升机翼片，这些轻型的合金容易破坏；坐在机务人员指定的座位上，系好安全带，直到得到许可再松开；着陆后等发动机已经关闭再下飞机。 （2）绞车技术 以双人式升降比较多见。救生员在绞车中被放下来，在上升时要环腰抱紧幸存者，将绞车带系紧，让其手臂自然下垂；也有单人式升降。当安全进舱后，应该按照指定座位坐好，系好安全带。 注意：由于飞机都携带静电，所以，要等到绞车索或缆绳触地，或触上水面之后再接触。 |
作者：刘艺林 费国忠
来源：突发灾祸及现场急救
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