中国经济导报：中印韩引领制造业变革  
 
2009-5-26  来源：中国经济导报  本报记者：刁萃

    随着相关统计数据的陆续出台，市场分析人士对制造业的乐观情绪也随之扩散。“是的，全球制造业已经过谷底，”德勤全球制造业主管合伙人汉斯·罗姆（HansRoehm）博士近日在京接受本报记者采访时发表了自己的观点。“今年第三至第四季度，局面会稳定下来并开始复苏。”不过，他随后补充道，“整个制造业的复苏还需要很长的时间，全球经济危机对制造业具有深远的影响。”

    在汉斯看来，整个制造业的格局将由于经济危机的影响而发生改变，新兴市场将成为未来不可忽视的势力。此次亚洲行，汉斯拜访了被他称之为未来市场主力的韩国、中国、印度等国的客户。
　　
　　全球制造业正经历去产能化过程
　　
    经济数据证明，全球制造业已显露复苏迹象。在各国货币政策和财政政策的刺激下，新增生产需求开始增长，世界主要经济体的制造业似乎摆脱深陷衰退的阴霾，纷纷出现筑底回升的迹象。JP摩根全球制造业采购经理人PMI指数3月份再次回升1.4个点至37.2，为今年以来连续3个月回升。具体来看，新订单指标大幅上升4.4个点至35.8，超出市场预期；产出指标上升1.8个点至35.2。

    从各国指标来看，前期持续萎缩的欧元区制造业也出现反弹，美国、日本制造业也明显回升。而中国的PMI指数更是连续五个月反弹，跨越经济周期的分界线，中国制造业活动的复苏已经得到了更广泛的支撑。尽管市场向好的方向发展，但不容忽视的一点是，全球产能利用率仍处于历史低位。汉斯认为，“与制造业巨大的产能相比，未来5～10年的市场需求比两年前的预计小得多。”

    汉斯向记者表述了他对未来的判断，“接下来几年内，各国家的人力成本、债务成本会不断增长，全球购买能力下降。”在未来5到10年，全球增长率大大降低，全球制造业将产生大变革，发展重点将大规模地转向新兴市场。
　　
    全球制造业格局将发生改变
　　
    汉斯为多个大型制造客户提供专业的咨询服务，包括戴姆勒集团。汉斯预测，经济危机过后，整个制造业的面貌将发生很大变化。这场全球性的危机从美国的金融、房地产业开始，慢慢地影响到其他国家的金融、房地产――包括西班牙、爱尔兰，也影响到制造业。他以汽车行业举例，美国的汽车业的萧条蔓延到欧洲和亚太国家的汽车行业，谁都无处可逃。中国在危机中受到的影响比较小。

    目前，制造行业产能依旧很大，汉斯强调，“接下来5到10年时间，市场需求会减少，市场增长率也会下降。所以制造业必须重新定位自己――在未来供应链上采取何种格局，未来供应链肯定与现在的供应链完全不同。”

    汉斯告诉记者，投资资本将更多从新兴国家流向发达西方国家。尽管程度有所不同，欧洲的汽车行业也面临与美国汽车业相同的问题。客车的年产量由原来的1700万，削减到现在的1000万。车型也有很大变化，原来是很大的SUV，现在小型、环保节能车需求量大。举例来说，约4到5年前，底特律汽车制造商超过一万家，现在只有4000家，再发展下去可能只剩800家。尽管底特律的制造业非常成熟，但现在也慢慢垮台。制造企业不仅要考虑产量、效率、产出等，它其实是一个非常复杂的网络。所以，“对新兴市场的汽车厂家来说，他们有很多机会收购技术和其他企业。”

    汉斯认为，这种变化趋势对新兴国家很有利。来自新兴国家的企业必须考虑如何制定战略，清晰地知道五年后在新的全球供应链中的定位。是注重产量的制造商，还是把自己打造成国际化或本土化品牌；走豪华路线还是其他？目前趋势看，OEM国际化趋势越来越明显，像吉利、TATA。

    汉斯留意到，新兴国家的对外投资越来越多，“过去，发达国家投资到发展中国家。现在，投资资本从新兴国家流向西方国家。这些投资集中在钢铁、矿产资源、金融等领域。”

    在收购海外资产过程中，中国企业如何降低风险？汉斯的建议是：要仔细考虑好如何把钱用在该用的地方。首先，要清楚地知道收购目的：是获得市场、品牌还是技术。其次，是否对被收购企业有足够的了解，如果被收购的企业非常成熟，要深入了解企业文化，而且要事先拟定并购后的整合计划。
　　
    制造业发展重点将向新兴国家转移
　　
    当昔日的“汽车之都”底特律辉煌不再时，以中印为代表的新兴市场表现正在吸引更多关注目光。受一系列政策刺激影响，今年一季度，中国汽车销量超过美国40万辆，居全球第一。有分析认为，依据目前态势发展，2009年中国超越美国成为世界汽车产销第一大国几乎已无悬念。

    金融危机正在重构全球汽车业的版图，虽然中国本土汽车厂商与国际巨头差距甚大，但由于市场巨大，中国正在成为全球汽车业的重心。我国汽车市场表现出了和全球市场迥然不同的走势：继3月份销量创历史新高之后，4月份再次刷新了月产销纪录。面对今年前4个月销量的大幅增长，中国汽车工业协会此前已经将全年增长预期由5%调高到8%，按照这一预测，全年汽车销量将能突破1000万辆。

    中国汽车并非是唯一受到关注的新兴势力。韩国和印度厂商也有良好的表现。在汉斯看来，这种“新旧更替”不可避免。“尽管美国政府出于稳定就业的角度考虑对钢铁、汽车等产业给予支持，但低端产业不可能再重新进入美国市场。”汉斯?罗姆博士曾任德国联邦政府财政部副秘书长，他反对制造业领域的贸易保护主义，汉斯认为，“保护主义对维护一国经济的发展并不可行。”

    对中国汽车业的发展，汉斯持乐观态度，“中国政府通过内部消费来稳定经济，对于中国汽车企业来说，东山再起的压力会小一些。”他提醒中国汽车企业注意，“对中国汽车业来说，要有很明确的定位。和我谈过的专家，没有人能预测10年后中国汽车行业的情况。所以要很谨慎，做好足够的准备，应对未来的变化。对企业来说，创新含量越高，技术越复杂，越有利。” 

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