衡水火车站和北京西站，几乎每个月都要迎送几百个穿梭两省的读书娃。他们中年龄大的上初中，多数是小学生，有的甚至还在上学前班。衡水距离北京270公里，红皮列车3小时零5分的车程。对于那些身在北京却将孩子送去衡水上学的父母而言，这3小时车程显得既近又远。（2月11日《中国青年报》）

　　列车轰鸣，集体迁徙，从衡水到北京270公里，几百名中小学生们不辞辛劳地月月往返两地，成就了“候鸟”列车。相比留守儿童，他们是幸运的，因为见到父母不是遥不可及的奢望，在负有盛名的衡水求学，“今后高考上不吃亏”；相比能在北京上学的学生，他们又是不幸的，小小年纪，便骨肉分离，想家思亲成为常态。

　　他们是北京出生的打工子弟，坐火车往返河北上学只是一种无奈选择。据来自北京人口研究所的数据显示，2000年以来，北京市流动人口在12年间增加超过500万人，这些人在北京有着不同的工作，有的做生意，卖服装、水果等等，无论经济条件乃至社会阶层有何差异，共同点是没有北京户籍。据2014年北京市政策，非京籍儿童在京借读需要提供“五证”， 想找一所好的公立学校不容易，而好的私立学校一年收费10多万元，许多家长又觉得不值。一些对“五证”要求不严的打工子弟学校敞开大了门，但这些学校大多数师资力量薄弱，甚至存在违法办学等问题，往往导致学生无法取得学籍。按照全国统—的学籍信息管理制度，学籍相当于每个学生的“教育户口”，没有学籍，“按教育部门的规定，这里的孩子很多都只能回老家上学”。

　　回老家上学，成为留守儿童？打工父母恐怕不太乐意，一是对孩子成长不利，据中国青少年研究中心的一份报告，有43.8%的留守儿童对学习不感兴趣，有49.4%经常没完成作业，有39.8%感到孤独，孩子学习变差了，“家里老人也辅导不了”，残酷的现实，让父母无法不得不改变主意，另谋出路。二是毕竟难舍亲情，离自己的孩子近一点儿，有机会能够探望一上也是一种幸福，“每个月都能见到一次，总比留在家里一年只能见到一次要强吧”。

　　权衡利弊，退而求其次，许多人选择了到衡水上学，“候鸟”列车也就应运而生。应当说，远离父母，求学路上的艰辛与苦痛总是伴随着成长，这未必全是坏事，譬如有利于培养孩子的生活自理能力，譬如有利于培养孩子的处事能力。但是这种无奈选择的背后更多的是心酸。假如北京的打工子弟学校全部具有办学资质，师资力量都比较强大，那会是一种什么情况？假如教育经费的流动能够如同学生流动一样方便，出现了学生从A地流出来，就可以把‘学费’带到B地的情况，是不是就能够提高一些部门办理学籍的主动性？假如，教育资金投入不是问题，外来务工子女入学不再是问题，那又该会是一种什么样的图景？

　　梦想总是让人充满希望，当所有打工子弟都能够被所在城市接纳，开往衡水的“候鸟”列车不再运行，或许骨肉分离式的求学不再是人们的无奈选择。

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