铁路能解决“一票难求”吗？
来源：公益中国网 发布时间：2013-01-23 作者：剩庸
又到春运，“一票难求”再次成为全社会的热点话题。铁道部再次被推到风口浪尖，埋怨、谩骂、责难铺天盖地。更有网友晒出铁道部“解决一票难求”的时间表，来寒碜铁道部。铁道部真能解决春运“一票难求”吗？我看是铁道部吹牛吹大了。
为什么会“一票难求”呢？笔者分析，“一票难求”的情形一般发生在五一、十一等节假日，特别是春运期间，因为旅客都要在这么短的时间集中出行，而平时火车票却很好买，基本上可以随到随买随走。其次，相比飞机、汽车等交通工具，火车票价低，基本运价18年没有调整，举个例子：上海到成都火车最低票价128元，汽车最低超过300元，飞机最低1430元，所以人们出行会首先选择铁路，再考虑其他交通方式，导致铁路客流瞬间激增。
再看今年春运形势，春运期间，全国客运量预计是34亿人次。其中，铁路客运量2.2亿人次，铁路承担的客运量比例还不到十分之一。打个比方，只有1000张票，有10000个人去抢，大家就算挤破头，挤出人命，也还是有很多人抢不到，无论你是通过网络、电话抢票，还是在窗口、代售点抢票，还是利用“抢票软件”抢票。
客观来看，每年春运，铁路部门的努力都是看得见，摸得着的。有关数据显示，铁路每天开行图定客车2227对，春运期间每天增开临客450对，合计2567对，同比增加166对，而且还采取内部挖潜、停货保客等方式增加客运能力。铁路职工都要放弃与家人团聚，坚守岗位。尽管如此，在春运高峰期，由于客运需求很大，铁路运输还是存在很大缺口。说到底，春运“一票难求”是由于铁路运力不足，需要多修铁路。但是，如果按照春运的需求来建设铁路，那么又是极大的浪费。可以说，春运单靠铁路孤军奋战，“一票难求”无法解决。
细心的人可以发现，春运挨骂的总是铁路，而民航、公路却独善其身，每到春运该涨价就涨价，普通老百姓坐不起，且也没招来什么怨言。相比之下，铁路票价低，且不涨价，却招来骂声一片，很是让人费解。这也许就是铁路的“宿命”，干活越多，不是越多。
春运这场硬仗，铁路不能承受之重，它需要公路、铁路、民航等部门联合作战，才能打赢。笔者建议，春运期间，高速公路免费通行能否时间更长一些，飞机的票价能否不再那么遥不可及，汽车的票价能否涨得不那么高，那我们回家的路可能会更顺畅一些。
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