理性看待京广高铁票价

来源：公益中国网  发布时间：2012-12-24  特约评论员：木头马

    京广高铁全线开通在即，举国关注。人们想到百年大京广，想到孙中山先生的铁路强国梦，几多感慨，几多自豪……唯有民族富强，国力殷实，才能成就大事，造福国民。

    关于京广高铁开通，大家自豪、喜悦自不待言。然而，也出现了一些质疑的声音。譬如说京广高铁票价过高，“普通民众难以承受之重”云云，甚至对比航空打折票价，认为高铁比航空也便宜不到哪里去……

    乍一听，说的也有道理，全程普通座千元左右、商务座两千多元的火车票价，的的确确也是不低的啊。但是，您听我慢慢一道来，就会明白事情原来是这个样子的，我们是应该理性看待京广高铁票价的。

    第一，有比较才有鉴别，各种交通方式的比较也是百姓出行前的必修课。但是，我们在做比较的时候，要客观地比，全面地比，不能以普通比特殊，以常态比极端。高铁之所以方便，受到百姓青睐，主要是因为全天候密集开行，高铁商务座日常票价与个别时段的民航打折票相比较，既不客观也不实际。换个角度，不用说跟出租车比较，就是跟长途客车比一比，高铁安全和实惠的优势自然就很明显了。

    第二，所谓大京广，京广高铁实际上是京石、石武、武广三条高铁的组合，其中的任何一条拿出来，在世界上都算得上是长大高铁了（只有在中国这样辽阔的国土上，才能建造出这样长大的高铁——这正是别人羡慕之极和我们应该引以自豪的地方啊），京广高铁全线共有38座车站，特大城市就有北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等，这些大城市大都有始发列车。所以说，真正的大京广只是一个总称，全程票价也是一个总体的概念——因为沿线客流是丰富而分散的，真正始发北京到终点广州需要买全程票的旅客并不是全部旅客甚至不是主体客流。所以，并不是京广高铁的旅客都需要花两千多元去买票啊！再者说，高铁与航空这么一比，反倒显出了高铁的优势和方便：乘飞机再怎么打折能在中途车站随便停靠吗？打个通俗的比方：飞机是一座花园，高铁则是一路鲜花。

    第三，京广既有线作为干线铁路，依然保留了很多车次，而且，高端客流被高铁吸纳以后，乘坐既有线列车会更宽松。广大旅客可以根据出行需求各取所需，选择空间更大了。有人愿意少花钱座便宜车，而越来越多的人则选择快捷出行、舒适出行，毕竟——时间就是金钱和效率。京广高铁作为世界和我国最长的高铁，贯穿我国中东部人口密集的发达地区，缓解运输紧张的压力，丰富了运输产品结构，满足了不同人群的需求，时间会持续地证明，大京广一定会大放异彩，给国人带来持续的惊喜。

    第四，高铁和动车经过几年的市场检验，已经获得了充分的数据与信心。现在，全国动车组每日开行1800多列，上座率稳定上升，达到70%左右，市场前景良好。特别是遇有极端恶劣天气，铁路最靠谱，高铁最快捷已经成为了越来越多百姓的共识。经过分析，高铁客流组成也渐趋丰富，普通百姓越来越多。因为美好的事物具有诱惑力，凡是坐过一次高铁，你就想坐第二次，你就不愿意再去费时颠簸——毕竟，生活中有很多做不过来的好事情正等着你去做。高铁，正在成为百姓的高铁。

    此外，铁路作为企业，有投入就要有产出，人们都知道修高铁花钱多，但不能一买票就不怕化钱少，国家的钱民众的钱都是钱啊！众所周知，铁路部门在高铁上没赚钱，反而搭进去不少钱，更是投入了很多精力与心血。中国高铁有今天，离不开国家的支持，更离不开民众的理解与呵护。其实，每一条高铁开行后，铁路部门都会根据具体情况，调整和优化运输组织，不断满足广大旅客需求。

    大京广开通之际，让我们以更理性、更客观的态度看待高铁发展，为高铁发展加油、助威、给力！

【郑重声明】公益中国刊载此文章不代表同意其说法或描述，仅为提供更多信息，也不构成任何投资或其他建议。转载需经公益中国同意并注明出处。本网站文章是由网友自由上传。对于此类文章本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章请发信至 [公益中国服务中心邮箱]。