差一点，笔者就成了“黑车司机”。

    由于上夜班的缘故，笔者原本计划下班后开车带顺路的几个同事回家，同事们心里过意不去，都说愿意凑个10块、8块的油钱，笔者也没觉得有什么大不了。

    然而，25日由北京市十三届人大常委会表决通过的《北京市道路运输条例》一出，这个计划不得不打消了。

    根据北京市交通委的法制处相关负责人对这一新规的解释，市民私下拼车的行为，只要有收费，产生了“营业收入”，就要按照“黑车”论处，并按照“未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营”进行处罚。对“黑车拉客”的处罚，最高可达10万元。该负责人解释，这是因为“上下班顺路拼车”的行为，在法律上，被视为与“全天候趴活儿”的黑车，具有同等实质。(见23日《新京报》)

    顺路拼车，既环保，又能缓解交通压力，甚至还可以联络感情，本来是件“与人方便，自己方便”的好事。而长期或者长途拼车，彼此分担一些费用，也不能说是不合理。在某些国家，拼车是受到官方鼓励的。比如美国的许多城市在上世纪八九十年代修建了“拼车车道”，只供公共汽车或搭乘两人以上的车辆行驶。在新加坡等国家，交通高峰期间，即使是私家车，空车上路也要被罚款。

    必须承认，北京市出台的新规，也有自己的道理。比如怎样对拼车产生的“盈利”收税，而更为突出的，是人身安全隐患，尤其是根据近来《工伤保险条例》修改意见稿的规定，上下班出车祸拟不再界定为工伤，一旦出车祸，拼车的司乘人员出现内部纠纷在所难免。

    也许，新规的重点更侧重于解决黑车问题，而并非针对拼车，但这毕竟将具有一定积极意义的拼车陷于了“合理不合法”的境地，未免有些武断。更何况，兵来将挡、水来土掩，问题总是可以解决的，逃避无益。其实，拼车所带来的一些管理上的问题，并不是北京一座城市独自面对的，其他城市也有，但却并没有选择将之“一棍子打死”。比如，今年初，杭州就在市政府官方网站上鼓励市民“本着自愿、临时、非营利性的原则，倡导拼车出行”，市交通局还确定了首批“私家车拼车出行”试点单位。虽然相应的管理政策还没有及时到位，杭州也同样面临着上文提到的诸种问题，但是杭州市政府这种顺应民意，尽可能想办法解决问题的态度至少是可取的。（尹平平）