目前，就奥运会后北京汽车出行是否继续实行单双号的问题，人们争论十分激烈。拥护者说，空气和道路属于公共财产，有车族无偿占用了公共财产，理应做出一些牺牲。反对者援引《物权法》，说既然承认私家汽车的财产所有权，那么任何妨碍有车族使用汽车的做法都是违法的。正所谓公说公有理，婆说婆有理。但是，这种争论不是无益的，它是民主社会的常态，且不说结果如何，争论过程本身就是公民道德和法律意识提高的过程。所以，不妨继续争论下去。但是，北京的交通拥堵和空气污染是一个相对来说有一定紧迫性的问题，不能无休止地争论下去。其实，控制城市汽车流量的办法多得很，就看城市管理者想不想做。

    除了道德呼吁和法律约束之外，还有经济手段。据媒体报道，欧洲一些城市利用经济手段控制车流量，效果不错。比如，提高停车费和拥堵费的收费标准，越是闹市区，收费越高。还有的国家准备对汽车征收污染税。这样做，既没有道德障碍，也没有法律障碍。从道德层面看，你占用了属于全体市民的公共空间，就必须付出一定代价，公共空间越稀缺的地方，你付出的代价也应越高，完全体现了公平和公正的原则。还有，空气属于公共财产，你污染了它，也必须付出一定代价作为补偿，同样体现了公平和公正的原则。从法律层面看，为了维护公共秩序和公共利益，政府完全有权征收合理的税款，没有任何违法之嫌。

    在这方面，北京市的潜力大得很。我近年来很少出门，不了解整个北京市的情况。就我住处附近的情况看，许多有车族几乎是无偿地占用公共空间。广安门大街的两旁曾经安装过咪表，没有几天就全部被捣毁。马连道两旁停满了车，没有任何收费的迹象。有的司机还乱停车，将人行道堵成一截一截的，从来没有见到过执法人员的身影。斑马线形同虚设，行人过马路必须像老鼠一样机警，即使如此，也会被司机的喇叭声吓得心惊肉跳。他们占用了马路还不够，还要占用留给行人的空间。我们可以有把握地说，北京市是全世界有车族的天堂之一，他们付出的代价也在全世界最小的行列。

    北京还有一怪，就是不修建停车场，而一个劲儿地扩展马路，将马路作为停车场。我在一些发达国家开过车，他们那里完全不是这样的。每个城市都有停车场，有的是露天的，有的则是多层建筑。停车场里的停车费按小时计算，马路边临时停车按分计算。如果你估计自己停车时间不长，买一瓶酱油就走，不妨将车停在路边。如果你要停车一个小时以上，那还是把车停到停车场去比较合算，因为两者的收费标准相差极大。无论是停车场还是路边，经常可以见到巡视员，他们来回察看，如果哪辆车的停车时间超过了它付费的时间，那就开出罚款单，超时越多，罚款越重。我有一位朋友就曾被罚到肉痛，而且肉痛了许多天。有的室内停车场是大超市为了吸引顾客自己修建的，他们在一定时间之内不收费，也没有咪表。为了防止有人将此停车场当作自己家的财产，他们会派人用粉笔从你的车轮到地面划一道线，并记下时间，过了一定时间，他再来看，如果车轮上的和地上的白线仍然一致，说明这辆车在这段时间里没有挪过窝，罚单就开出来了。这些办法，不知道北京市的管理人员想到了没有，为什么没有采用。

    也许有人会怀疑，增加收费项目和收费标准是否能减少车流量。这就要看收费多少了，标准是活的，可以调节。我想，从整体看，北京的有车族的经济条件可能还赶不上那些发达国家的人，他们是会进行经济核算的。

来源：新华网

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