来源：新华网
11月6日晚，长春市民乘坐通宵运营的62路公共汽车。为方便市民夜间出行，长春公交集团5条通宵公交线路于当晚正式运营。这5条通宵公交线路基本覆盖长春主要城区。（新华社记者 尹炣摄）
新华网长春１１月１９日电（记 者 褚晓亮 宗 巍）为方便群众夜间出行，长春市以火车站为中心开设了５条通宵公交线路，运营半个多月来，市民广泛称赞，但长春市公交集团每天要亏损几千元。
表面看来，这是明显不符合市场经济规律的买卖，但从群众的现实需要出发，这笔账就算得大有“赚头”。
北方的冬季，天黑得早，一般公交车停运早，一些上夜班或因其他需要夜间出行的人不得不乘出租车，这对于低收入群众来说是一笔不小的负担。
据统计，不少上夜班的人每个月都要支付３００多元的“打的”费。通宵公交的开通，有效地减轻了这部分群众的负担。
通宵公交这笔“赔本”的买卖，体现了公共服务的本质。与供热、供水、供电一样，城市公交也是一种公共服务资源，应该尽可能多地保障群众的切身利益。
当前，一些地方的公共服务单纯算经济账，片面以市场收益左右决策，造成公共服务供给不足。一些城市甚至将乘客数量较少的公交线路取消。虽然群众对通宵公交呼声较高，但一直难以普遍推广。
让更多的群众享受公共服务并不是要求所有的公共服务都赔本运行，而是说，公共服务应先算民生账，后算经济账。
作为公共服务的提供者，政府也要担负起责任，通过财政补贴或立法规范等举措，调节公共服务资源，完善公共服务体系，保证公共服务健康发展，让更多群众享受到公共服务的温暖。
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北京以每年支付40个亿的财政收入掀起的“廉价公交风暴”，赢来了一片喝彩声。其益处无需笔者再多言。
但综观所论所述，大多是从“公交就是公益事业，理应由政府来为群众埋单”此类角度。如果仅仅从政府花钱买个惠民的好名声来审视，就低估了公交廉价风暴的意义。
其实，“廉价公交”的意义不止于政府埋单百姓受益。
撇开以人为本这个政治角度不说，单从经济学来审视，实行廉价公交政府所付出的补贴，不过是城市健康发展所必需的成本。而这样的成本，以前我们一直是欠账的。
如果我们尽快补交了这个成本，就会进一步化解城市现在已经出现的拥堵等问题，加快城市的健康发展。也就是说，廉价公交并非“赔本的买卖”，而是一项会带来更大收益的经济投入。
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