来源：新华网—人民日报海外版

民航总局：6月1日起严查北京国际机场航班延误

    读罢《航班延误怎么看，怎么办？》一文，有一组数字印象颇深：2007年二季度全行业累计执行的40.2万个航班中，发生航班延误不正常航班为6.5万个，航班正常率为83.9％，在国际上处于中等偏上水平。

    然而，据一位“老乘客”的记忆，3年半中，他乘坐飞机百余次，只有一次是正点的。

    另据悉，有人曾在首都机场做过一次蹲点调查，在8小时内所记录的293趟航班中，竟然有250趟航班晚点，晚点率高达85%。正点起飞，正点到达，反而成了新鲜而稀有的“新闻”。

    人们不禁要问，为什么两者统计的数据差距会那么大呢？

    或许原因在于两者的统计口径不一致。按照民航一位官员的话来说，“网友也好，旅客也好，可能有时候感觉延误的比较多，大家要注意一点，我们的延误大多集中在像北京、上海、广州这些大城市航班密度大的机场，中小城市好一些。”那么，大城市的航班不正常率是多少？这位官员没有说。

    其实，对航班正点误点，乘客心中有一杆秤。这些年来，民航部门抓航班正点与服务也费了不少劲，然而，航班太多，情况复杂，飞机误点的情况仍时常发生在我们身边。

   “飞机总是误点的”成了人们的口头禅，延误几乎成了乘坐民航的“潜规则”。由此看来，正常率83.9％只是一个书面统计的东西，与乘客的实际感受相距甚远。

    无论是天气原因，还是飞机调配原因，为了安全，有时飞机晚点起飞，乘客也能理解。然而，延误次数之频繁，延误时间之长，确实让人难以理解。

    更令乘客不能容忍的是，在飞机误点后，航空公司不理不睬、不解释、不交代的态度以及无限期地拖延。

    该通知的不通知，该安置的不安置，该赔偿的不赔偿，往往导致矛盾激化，发生法律纠纷，甚至出现乘客集体拒绝上下飞机，警方上飞机强行清舱等事件，在社会上造成恶劣影响。航班延误问题看来应当予以高度重视了。

    守时守法是发达文明社会的行为基本特征；快捷省时舒适是旅客乘坐飞机的基本要求；正点出发、延误有交代，是交通服务部门的应尽职责。

    因此，不断提高正点率和延误后的服务水准，应当成为民航运输服务业的一项基本功。（陈 安）

 

 

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