来源：21CN网—中国汽车报 

    近日，宁波市为了缓解停车难，以群众需求为前提，推出免费停车位1741个。

    据了解，这些免费泊位大多集中在热闹的沿街商铺、机关单位、学校等公共场所和人口稠密的住宅小区周边。白天出入沿街商铺、机关单位等地的人很多，其周边的免费泊位大多可在白天使用。小区周边的免费泊位，开放时间大多集中在晚上。

    免费泊位推出后，司机们可“大方”地将车停到马路边规定的泊位，人行道、车行道上原本乱停乱放的车辆减少了，受到群众欢迎。

　　目前，国内大中城市的停车位价格暴涨，深圳车位年租金最高已达1.2万元。如果说这是一种商业行为还情有可原，商人要讲投入产出。

    值得忧虑的是：一些城市道路两侧正在被一些部门所看中，由免费临时停车变为有偿停车。杭州某著名景区把政府无偿划拨供游客休息的一块地皮改建成能停放40多辆车的停车场，一年下来竟赚了800多万元，游客戏称是“真正绿色产业”。

    据报道，今年杭州市区新增停车泊位将达7000多个，但大多是收费的。以杭州市区停车费每小时10元、西湖周边景区每小时30元计算，一年下来收入不少。

　　城市道路的公益性质不容置疑，它的“主人”是老百姓。

    街道、背街小巷、立交桥下的空地都属于公共范围。即便在这些空闲地上设立或者“划定”停车位，也只能是免费提供给市民使用。

    因此，科学、合理地利用城市空地，是我国近阶段缓解停车难一个最有效的举措。公共停车位不能收费，这正是判断我们是否把实惠真正让给百姓和让群众能享用到更多公共资源的最好办法。

    

 

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