9月20日，北京市规划委和规划院负责人在首都之窗直播间表示，2015年本市轨道交通二环以里车站的密度是400多个，车站的布局基本上是一公里一个车站。（资料图片）
新华网北京９月２６日电（记者 孙晓胜、李志勇）在２６日举行的北京市轨道交通路网票制票价听证会上，单一票制每人每次２元的调价方案得到多数听证代表的支持。
北京市发展和改革委员会官员表示，如实行２元票价，北京地铁票价将成为全国最低的地铁票价。
北京市运输管理局局长刘通亮向听证代表提交了两套方案：单一票制方案确定票价为每人次２元，不论乘车距离长短和换乘次数；计程票制方案２元起价，４元封顶，７公里以下２元，７到１４公里３元，１４公里以上４元。
两方案都将取消地铁专用月票，而原来享受乘车优惠的盲人、离休干部、残疾军人、现役士兵等享受的现有优惠条件不变。
刘通亮表示，两套方案有各自的优缺点。
单一票制方案简单易行，方便乘客，有利于引导乘客选择乘坐轨道交通出行，缓解地面交通拥堵。随着轨道路网建设里程的增加，惠民效果会更加明显，也体现了公共财政对公交优先的支持。计程票制方案体现了价格差别，但轨道交通与地面交通差别仍然较大。
２６日的听证会上，２５名听证代表绝大多数倾向于单一票制方案。
不来自宣武区南菜园社区的消费者代表赵美丽说：“北京轨道交通发展较快，实行２元的单一票价，考虑到了全局的利益，有一定的市场。其次，票价降低以后，会吸引部分人首先选择乘坐地铁出行，有利于缓解地面交通拥堵的问题，对改善路面环境和空气质量有好处，这是我赞同的理由。”
中国人民大学公共管理学院的许光建表示：“我从１９９８年开始参加北京的听证会，这次好像是第一次关于降价的听证会，所以印象非常深刻。我赞成单一票制方案，但政府应该积极研究如何提高财政补贴的效用，同时考虑如何吸引社会资本继续投入轨道交通的建设和运营。”
也有听证代表对地铁客流量增加后的安全运行问题表示担心。北京交通大学经济管理学院的欧国立认为，现在北京地铁一号线和二号线在高峰时段已经达到饱和。票价降低以后，如果达到超饱和状态，运营部门要考虑怎么应对。
同时，有代表建议，可以参照北京公交的做法，对中小学生及低收入人群给予一定的优惠条件。
北京市发展和改革委员会委员张万恒告诉记者，如果每人次２元的单一票制方案获得通过，北京的地铁票价将低于上海、广州等，成为全国地铁票价最低的城市。
北京市发展和改革委员会副主任柴晓钟表示，听证代表的意见将报给政府相关部门，争取在９月之内把票制票价方案定下来，为１０月７日北京地铁五号线开通创造条件。
北京市现有的轨道交通线路包括一号线、二号线、十三号线和八通线，运营里程为１１４公里。随着地铁五号线、十号线一期（含奥运支线）以及机场线相继投入运营，２００８年北京市轨道交通路网运营里程将达到２００公里。
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