来源：百灵网—大众日报
“无车日”最早在西方汽车发达国家出现。在我国，“无车日”近两年经历了从冷到热的转变。记得2005年9月22日是“国际无车日”进入中国的第五个年头。当时，新华社记者分头在北京、上海、广州等地街头的采访表明，几大城市不但机动车拥堵依旧，很多有车族对“国际无车日”的认识和接受程度也相当“肤浅”。
两年过去，从几个重点城市到108个城市，从1天到1周，“无车日”理念的推广得到了很大延伸。
但是记者认为，对于我国的汽车社会，“无车日”理念的延伸不能仅仅局限于一些活动，还需要在日常的城市管理思路上得到体现，更需要深入每个汽车社会分子的思维方式。
举例来说，在16日的启动仪式上，一些地方的官员带头乘坐公交车或骑车出行。把眼光放长远，官员的这种示范作用如果能长期坚持下去，自然会免除“秀”的嫌疑。
从大的方向看，“无车日”的反思对象不仅仅是私家车，加速公车改革的必要性同样被这个纪念日大写出来。
再比如，长期以来，我国很多城市对公交硬件建设都有“欠账”。
各地的公共交通周和“无车日”活动，不仅可以倡导市民多借助公交出行的意识，也可以给城市管理者的思维刻上“公交优先”的印记。这可以有效避免他们在日后的城市规划、建设和管理中，把“公交利益”摆错位置。
按照国际上的标准，我国很多大城市已经步入汽车社会的门槛。作为汽车社会分子的汽车拥有者、驾驶者应当从“无车日”中学到什么呢？
记者认为，首先应当是如何和谐处理有车同用车的关系。例如，你可以买一辆汽车，但是如何合理地使用汽车却体现了你对汽车社会的认识。
即使你的经济条件足以支撑你开着大排量豪华车在街上闲逛，但是如果每个人都舍弃社会责任，造成的后果将是非理性并可怕的。
另外，汽车拥有者、驾驶者如何和谐处理与公交、非机动车和行人的关系也值得人们深思。
在北京机动车与自行车混杂的街头，机动车大声鸣喇叭似乎没有什么“不好意思”的。可是在罗马城中，汽车几乎都不会有这样的举动。
当地人士告诉记者，因为汽车驾驶员都知道，那些骑自行车的人不会给他们的后代造成任何污染。在罗马起伏的坡路上，即使自行车再慢，后面的汽车也不会大声按喇叭，这既是一种对环保的尊重，更是一种对现代交通文明理念的认同。
这种现代交通文明理念同样应当是“无车日”人们反思的重点，需要延伸到人们出行的每一天。
京公网安备110102000421号