来源：人民网-《江南时报》
据９月５日新闻晚报报道 地铁一号线上海火车站到上海南站，明明是４元的车票，到了“黄牛”的手里却成了１０元……这令人匪夷所思的欺骗行为竟然出现在地铁一号线上海火车站站。近日，地铁运营公司出“重拳”打击票贩子。
对于这样的行动，理当拍手叫好，不过，我们却也该寻思另外一个问题：一张普通的地铁票能卖到１０元，原因仅仅是不知真相的人好骗吗？
去过上海的人都知道，在这个寸土寸金的特大城市里，平民交通难较为显著。
乘摩托车？我查了一下资料，前几年有消息说，上海街头的近８０万辆摩托车，从２００５年的未来三年内将逐渐从中心城区的道路上消失。
乘电动自行车？２００６年１０月１３日文汇报报道说，上海市交警部门重申，“豪华”（即超标）电动自行车不允许上牌，不具备在道路上行驶的资格，禁止在本市道路上行驶。
按照我对“禁电城市”逻辑的推断经验，全面禁止电动自行车并非不可能。何况，交警部门将在近期加大对道路上行驶的无牌无证、套牌电动自行车以及外地牌照电动车等违法行为的执法检查力度。这是一个令天下电动族胆寒的一个信号。
乘公交车？就算你不怕挤，上海那么大，穷人从边边角角往中心赶，乘车也够你受的，不久前，我从闸北区的一条街上乘公交车到南京路，硬是搞了１个半小时。
无须一一举例。想说明的是，在很多城市，平民交通都出现过困境，即使是本不该出现困境的城市也出现了，原因是很多城市以“大公交”为名，一味叫人行道、非机动车道为小汽车、公交车让道，很多路段上的自行车道甚至无疾而终。
从２００６年开始，建设部副部长仇保兴多次发表“自行车道不可取消”“坚决反对限制使用自行车道”“城市新建道路都应有自行车道”等观点，正是有着前述的背景。
正是在城市决策者这样一种落后的、别扭的错误意识的影响下，平民交通在很多地方变得卑微、边缘和痛苦。
我的一位亲戚告诉我，她５０多岁的人了，要天天乘拥挤的公交车去很远的打工单位上班，即使身体不好，即使烈日如烤，也不敢打车。至于骑自行车，那太累，买车呢？别提了。她的唯一盼望是地铁能够四通八达。
可是，上海的地铁票倒卖事实告诉我们，地铁这玩意也不保险。大量的平民在深受各种交通之苦后，把地铁当成了最后一根稻草，不然，倒卖的车票也不可能很抢手。
平民交通难，或者说平民交通苦，反映了平民交通在城市地位中的下降。
有的地方，乘公交车还是方便的，可是，公交的服务质量又怎样呢？我们这些常挤公交车的人最有体会。不受罪，但是受气，同样是地位不高的一种体现。
历史经验告诉我们，平民交通应该是城市交通的主体。平民交通难必须改观。
根本的一点就是应该从城市决策开始扭转错误的逻辑，体恤平民交通，为平民交通多着想。
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