中国新闻网    2007-07-02    来源：新京报

    这次的审计报告提到，审计署调查了北京、河北等18省(市)的收费公路总里程8.68万公里，结果发现收费公路的建设、运营和管理存在一些问题。其中16省(市)在100条(段)公路违规设站收费149亿元，12省(市)的35条经营性公路收费所得高出投资10倍以上。

    公路收费竟然高出建设投资10倍！看来，所谓的“收费还贷”，其实是违规收费的幌子。人们不禁会问，目前还有多少收费路桥打着“收费还贷”的幌子违规收费，又有多少收费站还在“超期服役”。人们有这样的疑问不足为奇，以贵阳市贵花公路为例，当初的建设投资3196万元中，银行贷款约1500万元，但2001年9月贵州省部分人大代表前去检查时发现：这条公路收取的车辆通行费已高达6371万多元，是贷款金额的4倍多，但贷款仍未还清，收费还在进行。最后贵阳市50位人大代表联合要求对此进行质询，这条公路的收费才被停止。

    公路不是“私路”。作为公共产品，人们通行时还要交“买路钱”，公路还姓“公”吗？退一步讲，在现有的国情下，收费偿还公路贷款，公众大都积极配合，但问题的关键是：当前路桥收费状况严重不透明，各种相关信息根本不公开。作为各种公共设施的最终拥有者和使用者，公众有权知道路桥贷款的清偿规划、收费中用于偿还国家贷款的比例，更有权就相关收费要求举行价格听证。比如说，贷款一旦还清银行，就应立即停止收费。而在这些问题上，有关部门缄默的态度，显然是非常不正常的，如此变相“渎职”，是“收费还贷”变成真实谎言、闹剧的根本原因。

    “贷款修路、收费还贷”的最终目标是为公众谋福利，造福于百姓，如果说“收费还贷”成了骗人的幌子，那么贷款修路的意义又何在呢？(吴睿鸫）

 

    世行报告称中国高速公路收费比发达国家还高 

    开车跑过长途的人都知道，在高速公路上收费站几乎比服务站还多，千里的路程跑下来、往往要交好几百块钱。世界银行今天发布的一份最新研究报告、告诉我们，中国的高速公路通行费比发达国家的还要高。

    又一个垄断集团将诞生 高速公路将崛起新恐龙？

    高速公路作为社会基础设施，本应是由政府提供的公共用品。但在当前政府财力无力负担的国情条件下，让公路建设进入市场，吸纳社会资本，用投资主体多元化的办法来解决资金匮乏问题。但这样一来，有关部门就以一个不尴不尬的身份进入了市场：既是产品需求者，又是利益追逐者。它不得不放下架子和其他投资人一起分享管理权。这是否也意味着一种垄断?又是一种什么垄断?

 

 

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