“野蛮公交”现象并非合肥市独有，哈尔滨就有市民把当地一些承包线路上的公交车称为“疯狂老鼠”，说坐上去让人心惊肉跳。许多大城市的公交车借政府优先发展公交的政策，无视交通法规，不仅相互超车，而且随意抢道并线，常常一辆公交车出站就挤占两三条车道，造成交通堵塞，威胁其他车辆安全，其霸道现象已成一景。
城市主要交通工具，为什么会变成对市民安全的一大威胁？驾驶员当然要负直接责任，但一味指责驾驶员也有失公道。
据报道，合肥市公交公司现行的规章制度、奖惩措施全部以经济效益为出发点。比如，线路安排时间过紧，完不成往返次数任务就罚款；节省１升油奖励驾驶员２元钱，超过了就扣钱；驾驶员入职先交纳１．５万元“押金”，而驾驶员的月收入不过１４００元左右。创收压力下，驾驶员安全意识减弱，拼命多拉快跑。
公交公司作为企业，追求经济效益无可厚非，但它又不是一般的纯市场化企业，而是具有公益性质，应以社会效益为首要目标，以确保安全为生产经营的第一原则。摆不正其中关系，就可能为了创收而忽视安全，威胁市民的生命健康。合肥市的“野蛮公交”，曾一度使市民们谈车色变，担心孩子坐上公交车后能不能安全回家。
现在，不少城市实行了公交改革，承包线路、实行股份制等，这些做法减轻了财政负担，促进了行业内的竞争，提高了公交运营效率，但也带来了过分追求经济效益而放松安全管理的问题。去年１０月１日发生在重庆市的一起特大交通事故造成３０人死亡、２０人受伤，“挂靠承包”经营是惨祸发生的重要原因之一。“野蛮公交”危害甚大。公交改革如何做到把提高运营效率与确保行车安全、增加乘坐舒适度结合起来，是各地需要着力解决的一个问题。
４月２６日早上，安徽省合肥市的一名高二女生在上学途中丧生于３路公交车轮下；４月１９日，合肥市三里街公交车站处一位退休女教师不幸丧生于１１５路公交车轮下；４月８日晚，公交车９０１路进站时将一名女大学生撞死，同日凌晨，１６６路公交车将一名男子撞死。据交警部门统计，２００７年１月至４月，合肥市公交车事故２６起，造成１０人死亡，４５人受伤。公交司机开“野车”（违章）、“飞车”（超速）现象，已引起了广大市民的强烈不满。
十大乱象酿成十起事故 ４个月内致死１０人
４月２６日不幸遭遇车祸丧生的女孩儿季某，是合肥市第八中学高二学生。事发的清晨她正在上学途中，不想那一天和父母说的一句“再见”竟成了诀别。
不仅是这个花季的女孩，４月尚未结束合肥已经有１０起公交惨案，致１０人命丧车轮。仅４月便酿成４起交通事故：１８日凌晨，公交车违章掉头致一名骑摩托车的男子被撞死；１８日傍晚，另一辆公交车在进站时又将一名女大学生撞死；１９日，一名退休女教师命丧１１５路公交车下；２６日，悲剧降临到了季某一家。
据了解，合肥公交目前有１０２条线路，２４４３台营运车辆，驾驶员５６００多人；日均运送乘客１６０万余人次，节假日等高峰时期最高运送乘客２０４万人次。但维系着数百万市民安全的公交在行车中却频频违章，２００７年已处理的公交车违法行为达５８００余起，秩序严重混乱，被合肥市交警支队总结为“公交车十大乱象”：强行进入堵塞路口、强行驶入慢车道、在路口随意变道、侵占小型车道和右转车道、随意出站及上下乘客、违规停车、同路车同时停靠。在夜间，公交车辆占道停车现象严重，进场停放率低，尤其是马鞍山路等主次干道，影响其它车辆和行人通行。由于缺乏指挥调度，公交车辆加油（气）时间集中，等待加油（气）的公交车辆塞满道路，尤其是和平路、站前路等路段，人为导致道路堵塞。
２００７年，交警部门共查处公交车各类违法行为５８００余起，并进行了强有力的整治，但公交车违章行车现象并没有得到好转，反有愈演愈烈之势。在已有定论的前９起事故中，公交车司机负全责任的６起，负同责的２起，负次责的只有１起。与２００６年全年公交车安全事故致死８人相比，今年短短不足４个月内的事故数量、危害程度明显上升。
来源：新华网
京公网安备110102000421号