新华网 2007年05月10日 09:41:29 来源：江南时报
５月９日人民网消息，北京地铁坍塌事故最后１名工人遗体被发现。
３月２８日，北京地铁１０号线２标段在施工中发生坍塌，６名工人被埋。经过５天搜救，其中５名遇难工人遗体被找到，仍有１名工人不知去向。５月８日凌晨５点半左右，施工人员发现第６名被埋工人周永权的遗体。此时，距离他被埋地下已经过去４２天。至此，６名被埋工人遗体全部找到。北京地铁１０号线塌方事故搜救工作也随之正式结束，地铁１０号线２标段将进入正常施工状态。
地铁施工塌陷声已可谓此起彼伏了。去年１０月底，南京地铁二号线元通站施工现场发生路面塌方事故，所幸没有造成人员伤亡；今年２月５日，南京地铁二号线汉中路施工段又发生塌陷，自来水管爆裂，燃气管道着火。深圳、广州、上海，都发生过地铁工地塌陷事故。对此早就有专家发出呼吁：地铁施工不能再吃风险饭！然而事实在告诉我们，地铁施工仍在吃风险饭。
地铁施工事故频频发生，确实有不少客观原因。比如我国轨道交通工程规模大，战线长，工期紧。以工期为例，国外大城市每年地铁建设速度往往不超过１０公里，莫斯科建２００多公里地铁耗时近７０年才完成。但在我国有些城市，每年轨道交通要完成４０公里、５０公里、６０公里。又比如在建设项目中，科学管理经费和技术人员投入严重不足。但是，我们绝不能因此忽视了主观原因。诚如专家所言：如果地铁施工安全事故风险概率是３０％，许多人就把宝押在另一个７０％上。
我们不妨再看看安监局北京地铁事故通报：中铁十二局第二工程公司在承建北京市地铁１０号线２标段施工过程中，由于对复杂的地质情况不清，当施工断面发生局部塌方和导洞拱部产生环向裂缝险情时，未制定并采取保护抢险人员的安全技术措施，指挥作业人员实施抢险，发生二次塌方，造成６人死亡。施工时对“复杂的地质情况不清”，发现裂缝险情时未制定并采取技术措施，实际上都是主观上没把风险当回事，或者说是“把宝押在另一个７０％上”了。
在相关会议上，地下工程专家、院士钱七虎就地铁建设安全问题说：地铁施工可能会对施工影响区内环境，如地面建筑物、道路、地下构筑物及地下管网等的安全造成影响和破坏。地铁工程具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术复杂、不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点，属于高风险工程，建立和实行工程风险管理制度已刻不容缓。这种风险管理包括辨识分析、风险评估和风险控制，内容涉及探明风险源、分析风险因素、根据事故发生可能性和影响大小评估工程风险等级，以及建立监测系统，采取预防措施规避或转移风险等。
在城市发展过程中，城市容量扩张需求与土地资源供应不足，正成为一个突出矛盾。随着城市化进程加快，城市交通压力正越来越大。开发城市地下空间，发展地下轨道交通，已成为一种趋势。把钱七虎院士的建议落到实处，显得尤为紧迫。这也不仅仅取决于资金和技术，还取决于我们是否真有忧患意识。“患则有备，有备无患”。如果还是“把宝押在另一个７０％上”，那就真不知道地铁风险饭要吃到哪一天了。（刘根生）
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