杨耕身 湖南 职员
 
  2007年03月02日  
 
　　乌鲁木齐开往阿克苏的旅客列车发生脱轨事故后，铁道部表示会按照相关规定给旅客进行赔偿。按照《铁路旅客运输损害赔偿规定》，对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币4万元。

　　（3月1日《新京报》）

　　到目前为止，“2·28”新疆狂风吹翻列车事件已造成3名旅客死亡，2人重伤，32人轻伤。对每名旅客人身伤亡的赔偿4万元的“限额”的命价，是否足以表明生命的价值？4万元，在普通人年薪动辄就不止这个数的今天，这个赔偿限额意味着什么？如果将4万元换算成生命尊严，除了“尊严扫地”四个字之外，我实在想不出更合适的比喻。

　　是的，一场突如其来的“新疆大风”，不仅吹翻了11节车厢，也吹落了生命应有的尊严。而在其背后，相关法律也确乎没有以一种维护应有尊严的方式，为生命制订一个合适的价格。这一方面是命价偏低。有人做过一个统计，按照2003年的汇率，中国煤矿工人的命价为美国煤矿工人的1/37.5。另一方面是命价标准混乱。在国内，即便是同一条生命遭受同一种非正常死亡的结果，其价格也会有很大不同。

　　这是一个事实：在中国，同一条生命，如果是死于空难，价格可能是40万元；如果是死于矿难，则可能为20万元；如果是因工死亡，一般则为10万元或两三万元不等。而如果是死于车祸，还会按照户口所在地的不同，获赔标准也大相径庭。至于像死于铁路事故的，则最高为4万元，但这还只限于列车车厢内的旅客，如果是不幸死于列车车轮之下者，则按照国务院于1979年7月9日印发规定文件，铁路方面最多只会补偿300元。

　　命价偏低以及标准混乱的问题，一直都是舆论不胜唏嘘的现实。也正因如此，2004年5月1日起施行的《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，将死亡赔偿金的赔偿标准调整为“人均可支配收入”，在赔偿参数上有了明显的提高。赔偿年限也由过去的10年提高为20年。然而现在看来，铁道部显然没有准备遵此执行，这固然表明中国在生命赔偿标准制订上政出多门的现象，更与铁道系统在计划经济时代形成的“独立王国”心态有关。

　　生命的价值与尊严不能因是否面对铁老大而有所不同。这至少应是一个原则：铁路部门的独断与骄横不应以国民生命价值退缩为底线。因此，至少在法律体系之内，不应出现一个独立的铁道体系。至于其它的，我们的希望则在于，以法律的形式明确一个最低限度的、能够体现生命起码尊严的公平命价。 
 
来源：新华社—现代快报

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