从某种意义上说，青藏铁路是一条铺在冻土上、穿越了高原野生动植物家园以及亚洲大江大河源头的特殊而敏感的铁路。其对高原环境的长远影响，不仅涉及“世界屋脊”的气候变迁和景观变化，而且事关自身的长期健康运营以及沿线经济社会的可持续发展，一直备受关注。
青藏铁路公司副总经理马保成说，青藏铁路从选线设计时就注意了最大程度地减少对高原环境的影响，在建设过程中更是以巨大的环保投入和具有创新意义的环保措施，体现出人与自然和谐发展的生态工程特色。
青藏铁路在设计建设过程中，尽量减少了车站设置，以降低污染物排放；建成运营后，将在沿线一些车站建立污水处理厂和垃圾处理厂，并尽量采用太阳能、风能等清洁能源。
青藏铁路公司对铁路沿线景点环保作了周密安排。青藏铁路沿线主要车站都将设置了污水处理站和垃圾定点存放点，这些垃圾在一个星期之内通过列车运往格尔木进行处理。青藏铁路列车不允许向车外沿途排便，列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置的工作原理是利用在污物箱箱体和管路内形成的真空排污系统，使污物从便盆传送到小箱体，再排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽运送走处理。车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。
西藏自治区环保局办公室主任廖礼生介绍，在西藏旅游期间，所有旅游车辆都将配备垃圾袋、垃圾箱等设备，导游专门负责监督游客，并将垃圾放入指定的垃圾袋，等旅游结束后，导游必须将随车垃圾运送到指定垃圾存放点，再由自治区环保局负责安排车辆进行处理。
八问：首批高原旅客列车能否安全、舒适地运输旅客
《瞭望新闻周刊》记者对列车进行了实地探访。“世界屋脊”高寒缺氧，青藏铁路列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸，以免旅客出现高原反应。
为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜，实行了全封闭。针对高原行车颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统，大大提高了旅客乘车的舒适度。
列车的每节车厢都设有紧急出口窗，方便旅客应急逃生。厕所内部特别为出现紧急状况的旅客安装了一个红色紧急按钮，只要按下红色按钮，乘务员就会立即赶到并帮助解决困难。车内设有工程师室，监视屏准确显示车上各种设备运行情况的详细信息，为列车安全行驶及检修提供了保障。
铁道部运输局有关负责人说，青藏铁路旅客列车开行前的所有试验已全部完成，相关数据分析也已结束，结论证明：青藏铁路旅客列车总体性能稳定可靠，技术创新基本成功，可以满足高原地区特定运用环境下安全、舒适地运输旅客的要求。
九问：青藏铁路开通对藏文化会带来什么影响
西藏自治区主席向巴平措说，青藏铁路通车后必然带来人流、物流的增加，但由于西藏特殊的缺氧环境，永久性定居西藏的人不会很多，而游客和经商人员的增多，对西藏本地人有利，能够改善他们的生活。很多人认为西藏应该成为一种原始文化保留地，但是西藏人民也希望加快现代化建设，过上现代文明的生活，西藏人民不可能永远停留在过去那种比较落后的状态。
向巴平措说，西藏是藏传佛教的发祥地，宗教在西藏人民心中有着很深的影响。在西藏，宗教自由得到了充分的保护，宗教活动频繁，目前全区各类宗教活动场所共有1700多处，驻寺僧尼4.6万多人，各种重大宗教节日和宗教活动正常进行，每年到拉萨朝佛敬香的信教群众达百万人次以上。
藏学专家、西北民族大学藏语系教授马进武说，西藏历来是藏族的宗教文化中心，但在中国内地整体经济和社会逐步发展的同时，进藏交通不便影响了西藏与甘、青、川、滇的藏族聚居区的交流。青藏铁路开通后，西藏和其他藏族聚居区加大交流，可以取长补短，形成规模效应，这对于藏文化的发展有很大的好处。（文/《瞭望新闻周刊》记者王圣志 侯德强 贾立君）
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尼泊尔希望成为中印贸易通道
中国青藏铁路建成通车在即，尼泊尔人的兴奋和激动，恐怕不亚于拉萨市民。在当地，无论是政府官员、企业商家或普通百姓，每见到中国记者，都不约而同地要谈论这个热门话题。
对于这个被群山环抱、空运甚至比陆运更活跃，除了水资源，其他资源匮乏、工业基础薄弱，几乎所有物资都靠汽车装载进口的内陆国家，多少年来，人们一直对铁路怀着憧憬。
去年12月到尼泊尔访问的西藏自治区主席向巴平措在会晤尼泊尔政府高层领导人时表示，西藏自治区政府已经向中央政府提出，希望青藏铁路从拉萨继续延伸。目前中央正在考虑这一建议。如果铁路修到日喀则，那离中尼边境口岸就很近了，两国人员交往和物资交流将会变得更加顺畅。
尼泊尔方面，不仅希望中国铁路能修过来，而且，它还提出了一个更加具有震撼力的大胆设想，要成为两大邻国——印度和中国的贸易通道。尼泊尔国王贾南德拉去年9月曾发表讲话提出，尼泊尔计划修建电气化铁路网，打通首都加德满都与两大邻国——印度和中国之间的铁路运输通道，以促进国民经济的发展。他说，尼泊尔愿意、也有能力成为中印两个大邻国之间的经贸纽带。作为中转枢纽，尼泊尔可以从中印经贸交往中获得巨大的经济效益。
尼泊尔前外交大臣潘迪曾在报纸上发表长篇论文断言，如果修筑一条途径尼泊尔，跨越喜马拉雅山，连接中国和印度的铁路，必将会给有关国家带来“双赢”，甚至“三赢”的结果。
多年来，尼泊尔与印度的贸易往来与人员交流相对便利，由于印度铁路网延伸到了尼印边境，而带动尼泊尔南部一些城镇的经济发展速度较快。公路运输系统的完善，促进了尼印两国的贸易交往和产品流通，许多企业、工厂因而落户交通便利的南部地区，使这一地区成为尼泊尔的工业基地。
潘迪认为，如果通往拉萨的铁路能继续延伸到尼泊尔，也可以带动尼泊尔北部边境地区的经济迅速发展。目前，尼泊尔与中国西藏自治区一千多公里的共同边境线上至少有11个连接点。这些站点有的有道路沟通，有的即将修筑道路。在过去5年里，这些地区发生了很大变化，尼泊尔北部的一些城镇和地区由于道路的沟通正吸引着越来越多的投资，经济发展潜力日益显现。□（《瞭望新闻周刊》驻加德满都记者陈乔炎）
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