人民网网友：陈一舟
 
  2006年06月18日

 
　　去往西藏的火车通车在即，各旅行社推出的西藏火车游也进入了紧锣密鼓的阶段。记者了解到，由于北京直达拉萨的首发车一票难求，各旅行社已经将首发目标转向旅游专列。至于北京直达拉萨的火车，中铁旅行社的相关工作人员告诉记者，7月1日的首发车根本不对外卖票，主要是官员和媒体记者等乘坐。目前他们已经拿到了2日和4日的票各30张，报价4980元。

　　青藏铁路即将正式通车，7月1日的首发车更是万众瞩目。然而，令人疑惑的是，这一趟首发车的车票却是不对外卖的，主要由官员和媒体记者等乘坐——“赴藏首发车”咋成了“官员专列”？

　　问题是沉甸甸的，但答案其实却很简单。因为是青藏铁路运营的首次首发列车，其“意义”之重大不言而喻，即便是其乘车票据也具有巨大的纪念意义和收藏价值，乘坐这样一趟车进藏旅游，自然就成为很多人梦寐以求的事情。但在铁路部门眼里，列车的容量是有限的，车票自然只能优先照顾一些“高端”顾客——“私下”里，有限的车票恐怕就已经被“瓜分”完毕。

　　在如此车票资源紧缺、求大于供的局面下，对于铁路部门来说，似乎也是一件为难的事情。但不论再怎么“难办”，也不能将有限的资源当成某种“慰问品”一股脑地偷偷发放给官员和记者，将普通公众的乘坐权加以剥夺吧？在我国，铁路列车资源（包括青藏铁路）由国家投资建设，具有公共性和公益性。属于公共的资源，被运营者“馈赠”给少数人，无疑是对于公共利益的侵占。

　　在刚刚建设完工的青藏铁路线上，一列首发列车上全是官员和部分记者，这也算是一种奇特的景观了。当然，对于大多数普通公众而言，不能坐首发车进藏也不是什么大不了的事情。可以乘坐汽车，也可以乘坐飞机，更何况，青藏铁路正式运营开通后，有的是机会坐进藏列车，不必急于一时。

　　然而，问题的关键在于，为什么一到资源和机会紧张的时候，首先想到的都是官员等上层人士呢？回想起多年前发生在新疆克拉玛依的那场大火中，那句至今仍然在很多人心头激荡的“学生们不要动，让领导先走”，再看看今天的“赴藏首发车”成为“官员专列”，笔者实在无法抑止内心的巨大失望和遗憾。

 

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