一论铁路货运改革：铁路货改是“让人民群众满意”的扎实行动

来源：公益中国网 发布时间：2013-05-20 特约评论员：木头马

    近两年我们注意到，不管风吹浪打，无论褒贬毁誉，铁路是 “铁了心”持续不断地在‘让人民群众满意’上下功夫。而且是思路清晰，步履扎实。民众注意到，在网络购票、电话订票、推行实名制等一系列客运服务措施让亿万民众逐渐“受用”之后，又“再向虎山行”，吹响了货运组织改革的“集结号”。

    铁路货运组织改革从何而来？理论依据何在？市场需求何在？主要特征是那些？百姓需要一种简洁而通俗的解读。

    简单地说，铁路生产的产品是完成人和物品的位移，怎样使人和物体安全、快捷、科学地完成位移，是铁路乃至整个交通行业的终极追求。进一步说，人的位移和物品的位移，则都是要按照人的意愿完成位移，这里所说的“人”，包括你、我、他，几乎囊括所有的人民群众。那么说努力“让人民群众满意”则是铁路永不过时的永恒追求。

    具体地说，对铁路行业来说，让人民群众满意包括两大方面：一是对人的位移满意，二是对物品的位移满意。除此，再无其他。

    而人与物品位移的比较而言，人本身的位移更迫切。特别是在中国，几亿流动人口，东西部发展和人口密度差距大，人群的流动更为急迫。基于此，铁路先从优化‘人的位移’入手，持续打出优化客运服务的“组合拳”，无论从优化、拓宽售票渠道，提高运行速度、完善客运组织、积极推进高铁建设等等，都是紧紧扭住“让人的位移更为便捷”这个牛鼻子。方向对了头，效果是显而易见的，大多数人民群众也是满意的。

    接下来我们要说，对铁路，如果说人的位移更迫切，那么物品的位移则更根本。铁路的优势不仅在运人，更在运货。这条国民经济大动脉，关乎国计民生。所以说，铁路决策层在科学优化“人的位移”上成果初显的时候，审时度势，双轮驱动，迅速把改革发展的目光投向如何科学高效地完成“物品的位移”上来。每天两万多列在神州大地上奔跑的列车，五分之四左右是货物列车。中国用占世界约6%的铁路，完成着世界25%的货运量。

    所以说，打好铁路货运组织改革这场攻坚战，关乎国计民生，也关乎铁路行业的前途命运，更关乎200万铁路人的荣辱兴衰。甚至我们可以说，这场战役是铁路行业迈向市场经济的进程中最为关键的一仗，必须有壮士断腕的决心和破釜沉舟的勇气。

    客观地说，推进铁路货运组织改革的困难是巨大的和多方面的，其中最主要是陈旧观念的破除，利益格局的打破。从根本上说，货运组织改革最明显的表征就是货运办理的透明和简洁，要车皮的层层审批没有了，刁难货主和变相加价更无处藏身，这样一来肯定要“影响”某些“局部利益”，说实话，真是要杜绝“上有对策，下有对策”，真正实现货运组织在阳光下科学有序运行，铁路系统上上下下都要下一番苦功夫和狠功夫。绝对不允许半途而废和“行百里者半九十”，必须一以贯之，坚决彻底地把货运改革的措施落实到位，坚持下去，形成理念和工作习惯。只有这样，人民群众才会买账，才会从心眼里支持铁路发展。

    令人欣慰的是，货运组织改革是在铁路系统经过深思熟虑、科学论证、周密筹划、试点先行之后全面实施的，是实打实的主动作为，只要上下共同努力，只要社会各界和广大人民群众支持和理解，打赢这场硬仗是有把握的。此外我们还应该客观认识到，货运组织改革是一项全局性的系统工程，其复杂可困难程度可想而知，在具体的实施过程中定然要面对很多困难和坎坷，各项工作机制也需要在实践中逐步细化和完善，民众也应该在鼓掌的同时多一些理解和信任。

    只要是铁路一门心思让人民群众满意并持续不断地付诸行动，那么人民群众就应当以实际行动为铁路货运组织改革加油、给力。

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