香港商报 

残疾人士作为社会上的弱势社群，理应得到社会资源的协助，让他们可以更好地融入社会，其中为他们提供公共交通的票价优惠，绝对是不可或缺的一环。事实上，立法会已经连续三年通过议案，要求为残疾人士改善交通设施及提供优惠票价，证明这个建议得到大多数人的支持，但政府有关部门及一些交通机构仍然没正视这些诉求，使立法的工作一拖再拖。

现时世界上很多先进国家都为残疾人士提供交通优惠，英国、日本提供半费至全免的优惠；美国为残疾人士发放乘车优惠卡；比利时让视障人士免费乘车、肢体伤残及陪同者更获‘二送一’的优惠；内地亦提供免费或半费的优惠。这些例子都说明为残疾人士提供交通优惠，是大势所趋，是一个关爱社会的应有之义。香港一直自许为国际城市，却缺乏对残疾人士的照顾，无疑是令人失望的。

现时香港的主要交通机构中，只有新渡轮本地线及天星小轮为残疾人士提供半价优惠，不过，这些都是较少残疾人士乘搭的交通工具。一些他们较为常用的交通工具，例如九巴、地铁、九铁等，均一直拒绝提供半价优惠。他们的理由是：他们的机构要按照审慎商业原则运作，现时经营成本又不断上升，票价优惠会对财政状况构成负面影响。然后，他们就将责任推到政府身上，认为交通津贴从福利角度而言应由政府提供。

可是，我们看看，地铁2006年中期业绩赚51.6亿元；九铁2005年全年赚3.17亿元；九巴2005年全年赚4.755亿元；新巴、城巴各赚约5700万元；可见利润并不算低，要给予全港约30多万名残疾人士优惠，相信对他们的财政负担不算太重，而且还可以树立他们的企业形象，何乐而不为？

现时政府正进行一项残疾人士使用交通工具特点的调查，以确定领取伤残津贴的人士及丧失100%谋生能力的综援受助人使用交通工具的模式，并了解推行残疾人士票价优惠计划可能带来的财政影响。有关调查工作可望稍后向小组委员会报告。我们希望政府在报告完成后，可以尽快以行政的方式，向残疾人士提供交通票价优惠。

其实，政府可以逐步推行政策，先为领取伤残津贴的人士及丧失100%谋生能力的综援受助人提供票价优惠。这两个组别只有约9.5万人，企业会较易接受。其后，政府才逐步扩大范围。另外，政府亦可以负担一部分车费优惠，可以与企业平等负担，使企业很难再反对这些建议。当然，这样做一定会增加政府的负担，但为了构建和谐社会，一个负责任的政府应该是义不容辞的。
 
作者:卓伟

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