二七路过江通道环境影响报告书昨日公示，工程方案环保优先
本报讯(记者 崔晶晶)武汉市二七路过江通道工程环境影响报告书昨日公示。二七路长江大桥设计方案三选一，从后湖船厂至罗家港方案最符合环保要求，被列为推荐方案。
三塔斜拉桥胜出几率最大
二七路长江大桥将是什么样子？三塔斜拉桥桥型胜出几率最大。目前，武汉天兴洲长江大桥是两塔斜拉桥桥型，三塔意味着比该桥多一个主塔。
三种桥位方案正在研讨，方案三(后湖船厂至罗家港)最有利环保，被列为推荐方案。该方案推荐桥型是三塔斜拉桥。
方案一(徐州二村至水厂路)路线从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，经长江后接武昌水厂路至和平大道；方案二(徐州二村至罗家港)路线从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道；方案三(后湖船厂至罗家港)路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。
按规划，二七路长江大桥行车速度每小时80千米，车道数采用双向6车道。规划预留的控制走廊带距上游的长江二桥约3千米，距下游的天兴洲大桥约7千米。该桥北岸连接汉口中心区和后湖组团，南岸连接武昌中心区和青山组团，是二环线的重要组成部分。
建桥对珍稀水生生物影响甚微
建二七路长江大桥，对附近水环境、声环境、环境空气有无较大影响？据环境影响报告书显示，建设该桥从环境保护的角度是可行的。
二七路长江大桥建成后，桥面径流经收集处理后对水质污染影响不大，对国家重点保护和珍稀水生生物的危害影响甚微，对长江珍稀水生动物的洄游通道不会造成影响。在该桥施工期间对长江岸边会造成局部的悬浮物增值，对绝大部分的水体不会造成污染影响。
在大桥施工期间施工船只增多，将增加长江船舶的运输风险，武汉建设部门将采取增设安全通航标志等措施，保证长江通航安全和大桥正常施工。
此外，二七路长江大桥主桥墩上还拟将穿上一件“保护衣”——加装浮式消能桥墩防撞设施，有效地保护大桥和通航的安全。
三种桥位方案
方案一(徐州二村至水厂路)路线从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，经长江后接武昌水厂路至和平大道；
方案二(徐州二村至罗家港)路线从二七纪念馆南侧，经解放大道、江岸货场，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道；
方案三(后湖船厂至罗家港) 路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。
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天兴洲大桥
第一节钢梁开架
本报讯(记者 崔晶晶 通讯员 陈金)50年前，长江大桥通车，武汉完成长江天堑第一次跨越；50年后创多项世界之最的天兴洲长江大桥，昨日开架第一节钢梁。
昨日上午10点，天兴洲长江大桥2号、3号主塔墩的两艘水上浮吊同时吊起一段钢桁梁，稳稳放在双塔横梁托架上。这标志着世界上跨度最大、荷载最大的公铁两用斜拉桥——天兴洲长江大桥开始进入桥面建设阶段，标志着该桥建设进入最后的攻坚阶段。
天兴洲长江大桥钢梁是庞然大物，14米长，15米高，宽30米，重700吨，由两艘载重货船齐心协力才能运过来。整节段钢梁架设工艺为世界首创，天兴洲大桥工程指挥部指挥长胡汉舟说，建大桥，架钢梁大部分焊接工作将在桥上完成，而本次则先将钢梁在工厂拼装好，直接吊上去，这样拼装更准确，还能节省工期。
天兴洲大桥全桥钢梁约48000吨重，共78块钢梁，全部采用国产高强度桥梁钢。一块钢梁从生产到目的地可谓“千里迢迢”，钢梁各部件从山海关走海运到九江进行拼装，再坐船来到武汉。
天兴洲大桥钢梁架设与主塔上的塔柱施工同步进行，明年2月份钢梁架设全部完毕，明年底建成通车。
■相关资料
斜拉索最重一根有40多吨
天兴洲长江大桥有192根斜拉索，最大的一根斜拉索重40多吨，承载1200吨重量。
主跨无一伸缩缝
天兴洲长江大桥在0号墩和5号墩处各留一处伸缩缝，长达504米的主跨无一伸缩缝。钢梁热胀冷缩范围较大，该桥伸缩缝也比平常桥大出很多。
塔梁智能抗震
主塔和钢梁之间设置智能装置，平时处于“开放”状态。一旦发生地震或几辆火车桥上紧急刹车引发震动，该智能装置将提前嗅出，立即“锁死”，达到减震目的。
来源：长江商报
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