作者：唐莉娜(云网)

　　作为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国，中国对轻型电动车的管理和使用却是“一市一策”，政出多门：有的长期封杀，有的刚刚开禁，也有的早就敞开胸怀欢迎百姓使用。在北京、上海等一些城市对电动自行车解禁上牌之后，广州市从11月15日起，在全市范围内禁行电动自行车。但这一放一禁，折射出我国轻型电动车行业的管理混乱，并

由此引发了一场政策与利益的博弈。

　　广州的“禁”令一下，昆明的电动车主们不免也担忧起来：昆明是否也会像广州一样对电动车实行禁止？对电动自行车，大家的争论的话题也只有一个：电动自行车到底该不该“禁”？

　　我们先从普通市民角度看，电动自行车价格低廉、节能环保、机动方便，已成为成千上万收入不高的普通工薪阶层较为理想的代步工具。中国科学院专家曾预言，电动自行车作为一种绿色交通方式，必将在未来立体交通中扮演重要角色。

　　我们再来看看政府之所以禁电动车的理由：一是说安全性差；二是环保差；三是有碍交通。可以说在普通市和政府双方来说都有自己的理由，谁先说服不了谁。电动车“禁”与“不禁”到底那个最好，那种最有益于城市的交通，现在怕没有谁敢保证。但是不管怎么样，有一条原则我觉得是必须要遵守的，那就是要以最多数人的利益为主。那么谁才能代表最多数人的利益呢。那当然就是普通市民。怎样做最能方便市民，对城市发展最有用就怎么做。

　　作为新生事物，电动自行车发展初期存在一些问题是正常的。不合标准的电动车影响交通，还有一些人骑着电动自行车乱冲乱撞……这是因为没有相应的规范，没有相应的措施才造成的，似乎没有到“严禁”的地步。就说其他机动车，还不是有同样的情况，关键是如何管理的问题而不是简单了事，一“禁”了之。而且这些情况都是可以改善的，政府部门可以从完善设施、加强管理等方面着力解决。在现在的中国，不管在哪个城市，普通市民阶层永远是大多数，买得起机动车，用得起机动车的的人毕竟只是少数。如果让“嫌贫爱富”的潜意识主导了决策，结果必然是损害普通市民的利益，招致百姓的抱怨。

　　城市短期限制电动车是可以理解的，但是长期限制电动车显然是不行的，消费者消费电动车的欲望是不可阻挡的，希望有一个完美的交通工具是人性的一种期盼。城市道路是社会公共资源，在当今公交服务严重不足的情况下，剥夺广大电动车主使用道路资源的权利和选择出行方式的自由，这是很不公平的。把当前无车人士完全绑架在公交车上，这是不合理也是不利于权益保护的。对交通管理部门来讲，应该对不同阶层合理的出行需求都给予适当满足。

　　民之所欲，长存我心。政府有关部门对于电动自行车的管理，应该换一个角度，多从普通市民的角度考虑问题，出台相关政策，要广泛论证，充分尊重民意，这样作出的决策才会有广泛的群众基础，才能得到广大市民的支持。所以，电动自行车该不该“禁”？这需要充分的考证和广泛的听取市民的意见才能定。但是不管最后结果怎样，大家都希望自己的城市更加美观，自己的出行更加方便。

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