从“八五”初到“十五”的十五年间，中国私人汽车拥有量的比例从15．8％上升至58．5％，这是前不久在南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上传出的消息。这当然是好消息。因为按照国际惯例，当人均GDP达到2000美元，社会迎来汽车拥有量的增长高峰期。2005年，中国人均GDP已超过1700美元，因此步入汽车社会也就顺理成章。

　　然而，本次年会上还传出另一条消息：由于我国城市机动车辆的迅速增长，近年来城市空气污染正由煤烟型污染向煤烟与机动车混合型污染转变，汽车尾气污染型城市增多；城市颗粒物排放、有毒有害物质的排放，呈现有增无减态势，城市呼吸道疾病发病率也呈上升趋势。汽车多了，出行方便了，百姓当然欢迎。但如果这样的方便要用健康来作交换，恐怕大多数人就不会同意了———“这不是快活了屁股糟践了肺么？”现实摆在面前：是仍然无节制地增加汽车，以显示经济繁荣和政绩卓著，还是有计划、有控制地发展汽车工业，以达到经济发展与环境保护的平衡。答案应当是明显的，但却不是人人都能做到的。

　　要避免“快活了屁股糟践了肺”，应当综合运用经济调节和行政管理手段。例如，1999年国家提出新车欧Ⅰ标准时，汽车企业表示达标有困难，但后来的事实证明，即使是油品质量不达标，仍有许多车型达到欧Ⅰ标准；接着，国家又提出对提前达到欧Ⅱ标准的新车实行减30％消费税，这次受到汽车企业热烈响应。又如，在中非合作论坛期间，北京停驶了80多万辆汽车，在气象条件没有大变化的情况下，空气中一氧化碳浓度比前一天下降了25%左右，氮氧化物浓度下降约20%，可吸入颗粒物至少下降了20%，使三级污染天在一夜之间变成了“二级好天”。可见，只要想做，是会有办法的。

来源：江苏经济报

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