“长得丑不是你的错，但长得丑还出来吓人就是你的不对了。”这句经典的台词，放在小排量车上，似乎也还合适，不过，应该改为“排量小不是你的错，可排量小还想往长安街上蹿就是你的不对了。”
目前，全国有22个省份80多个城市存在对小排量车的歧视政策。而在歧视理由中，竟公然有“不美观，影响市容”这一条。长得丑，少看两眼就得了，别非得禁止上路呀，整个一“人身攻击”嘛！好在，“限小”政策即将走向终结。中国官方4日宣布，各地必须在2006年3月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路方面的各种限制。国家发展和改革委员会同时宣布：“各地不得以缓解交通拥堵等为由，对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施；更新出租汽车车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车。”并在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中表示，制定产业政策积极鼓励“低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资”，包括加大小排量汽车及其先进发动机技术研发，鼓励开发使用新型燃料的汽车。
这些意见的出台，不仅表明了国家为小排量正名的决心，也体现出政府积极提升小排量形象的意愿。尽管，在北京，小排量仍然面临“长安街商量的余地不大”的境况，但可以看到的是，小排量受歧视的命运正在发生改变，这就足以令人欣喜。
根据数据显示，随着油价不断上涨，低油耗、小排量汽车越来越受到消费者青睐，中国人去年上半年购买的乘用车中大约三分之一是1.0以下的小排量汽车。歧视谁都行，歧视日益壮大的中国小排量车主，你敢吗？
记者潘李
专家博弈
★部分小排量汽车排放不达标环境污染严重。
博弈者：原国家机械局汽车司技术法规专家杜芳慈
观点：环保、安全领域都有国家强制性法规，车辆上路的前提必须是达标。如果小排量汽车的排放没有达到这些标准，又怎么可能上路呢？
★小排量汽车容易造成城市拥堵。
博弈者：原国家机械局汽车司技术法规专家杜芳慈
观点：交通是否拥堵的关键在于道路设计是否科学。没有哪个国家像我国一样，将行车道分成小客车道、大客车道。国际上通行的做法是，车道有大车小车之分，也有时速快慢之分。夏利时速达到120公里，就能在快行道上行驶；奔驰时速40公里，也就只能走慢车道。
★小排量汽车外观不大气影响城市市容市貌。
博弈者：清华大学汽车研究所副所长卢青春教授
观点：一个城市最好的形象是清洁、节约，而不是处处讲排场、爱面子。说小排量汽车有损城市形象，难道他们没见过日本、欧洲小型车还是最流行？就目前微车市场来说，不错的微车就有夏利、SPARK、昌河北斗星、奇瑞QQ、长安奥拓、哈飞路宝、吉利等。从外形来看，这些车都非常有特点，比如QQ的卡通、哈飞路宝的时尚、长安奥拓的小巧等。所以，要说外观，实在不失靓丽，又何来有损城市形象之谈？
网友观点PK
支持方———就该取消限小政策
◆希望各级政府能够响应温总理的号召，本着以人为本的思想，尽快解除对小排量汽车的限制！希望国内的长安、哈飞、一汽佳宝、昌河汽车能够多多推出工艺优良、性能优秀、造型大方的豪华微型面包车与微型轿车！
◆我支持小排量汽车，只要是好质量的小排量车，我们要大力支持，这是将来的发展方向，中国的油量有限，能源要节约啊。
◆大排量汽车迎合了中国人的虚荣心，要治理这种现象，先把油价提上去，然后规定公务用车一律小排量。
反对方———小排量车绝对要限制
◆幼稚！鼓励小排量就可以节能？鼓励小排量，虽然单车排量下来了，但另一方面车的总数将大幅增加，总的能耗并不会减少，这是简单的算术题。因此，要鼓励，也只能说鼓励发展公共交通，而鼓励小排量根本达不到节能的目的。
◆某些小排量车质量太糟糕，是城市马路事故的最大制造者。
◆辛辛苦苦攒钱一辈子才买一辆车，当然要买辆气派点的车了，节约应该政府节约，不关我事。
◆我们的小排量车质量太差，我才不用呢。
各地限小政策
北京：1999年4月开始，排量1.0升以下(含)禁止上长安街。
上海：2000年起，1.0升以下不允许通过延安东路隧道，2001年起高架路部分交通管理措施进行调整，2003年增添了新的道路通行政策。
广东：2001年8月，1.0L(含1.0)以下将不再核发牌证。2002年5月，出台了限制本市排量1.0升以下车辆上内环路和市区主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的车辆进广州市区。
湖南：长沙市出租轿车排量须在1.3升以上，市区主干道不准微车通行。
湖北：大部分地区面的不能上牌；武汉市用于出租营运的轿车排量不得低于1.3升。
辽宁：鞍山、锦州、营口市禁止微车上牌；大连市1.0升以下微车不能进入主干道行驶。
大庆：出租车更新车型排量须在1.6升以上。
甘肃：兰州市不允许面的上牌。
四川：成都市2-3年内逐步淘汰1升以下出租车，新增出租车须在1升以上；内江限制面包车上牌；南充限制微面上出租牌照。
山东：济南市新上出租须是排量1.6升以上的三厢轿车。
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