航空模拟器解析飞行新科技

来源：中国科学报 发布时间：2014-01-10

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    ■中国科学报记者 魏刚

    从2013年12月开始，国内各航空公司不约而同地启用空客A380飞机执飞上海航线。至此，浦东机场空客A380航班达到每周17班。而首都机场也不甘落后，空客A380航班达每周10班。
 
    这一有着“空中巨无霸”之称的大型宽体客机由于载客量大、油耗低、噪音低而成为民用航空市场的新宠。
 
    然而这样一架集合了科技最新成果的民用飞机，更多的人只是以乘客的身份乘坐。如果有一天，普通人也可以走进A380的驾驶舱，体验一把驾驶高科技飞机的感受，也许会对科技改变生活有更深的理解。
 
    如今，A380的飞行驾驶模拟器应运而生了。这款高仿真的A380飞行驾驶模拟器拥有4条航线（两条国内航线、两条国际航线），所有航线均能夜航，并采用了与A380相似的操纵模式，比如侧翼操纵杆、地形导航表等。还包括方向操纵杆、起飞控制、踏板、方向指示系统、速度与高度控制系统、起飞降落控制系统等。这套180度景观的飞行驾驶模拟器能让体验者从视觉、听觉、触觉及体感全方位体验，产生真实驾驶的感觉。
 
    在专业人员指导下，体验者可以在很短时间内就学会驾驶飞机的技巧并学会观察飞行仪表，完成起飞、着陆、转弯、特技飞行等复杂动作，让人恍如置身真实的A380驾驶舱，体验操控最现代化客机的乐趣与震撼。
 
    模拟器与真实的A380驾驶舱差别并不大，也是位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，只不过真实驾驶舱应用了新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。驾驶舱虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其他电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。
 
    真实的A380驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器、2个导航显示器、1个发动机参数显示器、1个系统显示器和2个多功能显示器，这2个多功能显示器为飞航管理系统提供操作界面。
 
    除了模拟飞行驾驶外，展示器还通过多媒体的形式科普高科技飞机的技术亮点。亮点之一便是，新客机在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。比如飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料（CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维—金属板。与传统铝材料相比，GLARE（玻璃纤维增强铝）材料重量轻、强度高、抗疲劳特性好，同时维修性能和使用寿命也得到大大改善，并且不需要特别的加工工艺。
 
    现代飞机还采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。
 
    而其纳米芯板架机翼产生的飞行升力也是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机大约在36000英尺飞行高度上“飘落”下来的ETOPS（在确定航程时，假设飞机一台发动机失效在标准大气条件下，飞抵最近的备降机场限制时间）为60分钟，而不是一头扎地坠毁。
 
    就算是一名没有航空知识背景的普通观众，只要走进这台飞行模拟器，也会对航空科技的最新发展产生兴趣，并领略到科技给人类生活带来的便利。

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