飞行员称飞机失速似汽车漂移

2013年07月10日  来源：解放日报

　　核心提示：近日，东航飞行员表示，失速是所有飞行员最担心的情况之一，飞机失速的时候飞行员会很难操控，而在低空失速更危险。
美国国家运输安全委员会昨天透露，对失事客机黑匣子进行初步分析后发现，客机整个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。短短7秒钟发生了什么？记者采访了东航资深飞行员，从专业角度分析了这些已知信息。

　　低空失速：飞行员梦魇

　　这是目前已知的事故发生前7秒该航班发生的事——最后7秒：飞机接近旧金山跑道，时速远低于规定时速254公里。失事前4秒：飞机失速预警器响起，意味着飞机接近失去继续在空中飞行的条件，即将从空中跌落。最后1.5秒：飞行员想 “复飞”失败。

　　看到这段“黑匣子”记录，东航飞行员朱慧的第一反应就是，低空失速！

　　他告诉记者，失速是所有飞行员的梦魇。“通常人们以为，失速就是速度不足，只要加大油门就可以提高速度，其实不然。从专业的角度讲，失速与飞机在飞行过程中的姿态更有关系。失速通常意味着飞机的迎角大于规定的临界迎角，造成机翼表面的气流分离，流速不足，飞机升力下降，整个飞机会发生抖动并难以操控，感觉像是开汽车时发生了漂移。”

　　朱慧说，飞机降落时发生低空失速更危险。因为飞机只有在保持一定速度的情况下，才能保持一定的飞行高度，否则飞机会快速下落，极易造成机毁人亡。至于韩亚航班为何会在降落过程中，突然失去速度。他认为，原因很多，需要进一步的调查才能确定主因。比如，飞行员操作失误，操纵拉杆时用力过猛、过大，造成姿态错误。也有可能是机械故障，使得飞机失去控制。

　　“我注意到最后1.5秒，飞行员试图复飞。这意味着他们当时已意识到，飞机速度不足，姿态有误，准备重新加大油门，拉升飞机，将其从降落状态修正回来，重新飞上天空。然后在塔台的指挥下，尝试第二次降落。”朱慧说，复飞在民航业里很常见，可惜这次飞行员的选择太迟了。

　　关闭导航：不影响降落

　　此外，舆论还猜测导致此次事故的一大原因是，事发时旧金山机场导航系统处于关闭状态，飞行员靠目视降落，造成了悲剧的发生。

　　对此，朱慧认为这不应该成为事故的主要原因。“目视降落和起飞，也就是在没有仪表导航的情况下，依靠肉眼观察跑道和辅助设施进行飞行，是我们飞行员必修的科目。在天气良好的情况下，能见度和云高达到安全标准，每个飞行员都应该可以进行目视降落。目前，全世界很多机场都没有安装仪表导航系统，飞行员们还是一样安全飞行。”此外，朱慧还指出，旧金山机场早在6月份就关闭了导航系统，而且向全世界航空公司发出了通告，因此猜测导航系统引发事故，是没有根据的。据介绍，恶性事故往往由诸多因素累积导致，调查所需时间较长，现在下任何结论都为时过早。

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