从海南岛到黑龙江、从摄氏零上40度到零下40度、从时速200公里到300公里、350公里……继京津城际铁路、武广高铁运营、京沪高铁运营，中国全面进入“高铁时代”后，12月1日，哈大高铁正式运营通车，成为目前世界上速度最快的高寒区高铁，以多项创新成果引领高寒区高铁“世界速度”。（据《人民网》12月1日）

当京津、京沪、武广等地一大批时速高达350公里的高速动车组列车犹如“子弹”呼啸而来时，东北三省也以磅礴之势，全面推进高速铁路建设。12月1日，对于东北、对于中国、对于世界来说，都是值得喜庆的日子。因为这天，哈大高铁正式开通运营了，全程只需3个多小时，这也正式标志着我国已经掌握了在高寒地区修建高速铁路的技术，让中国高铁以过硬的技术，多项创新成果，再次成为世界上高寒区高铁的领跑者。

哈大高铁是我国高寒地区修建的首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路。其设计施工难度巨大，沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。如何克服高寒带来的设备、技术问题成为哈大高铁建设的关键所在。在没有现成的经验可循，中国高铁瞄准“高速度、大跨度、低温度”目标，在2005年全国高速铁路起步伊始，就已经开始了探梦之旅。

针对高寒地区特殊环境，铁道部专题组织了22项科研课题，解决了路基“冻胀”控制技术难题。研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。在哈大高铁建设过程中，铁路部门和有关单位充分借鉴青藏铁路等已有技术成果，针对哈大高铁工程特点，专题安排科研课题，并在滨绥线成高子站进行了无砟轨道路基试验。一次次在高铁技术上攀登，也让高寒区高铁技术成熟起来。

在12月1日哈大高铁开通首日，身处时速300公里高速运行的列车上，记者发现站着写字没有摇晃感，水杯放在桌板上不倾洒；空调孔从头顶“转移”到脚下、每个座椅下都有电源插口、残疾人卫生间更加宽敞、设施更加完备，餐车的功能、服务更加细致多样。越来越多的人性化设计、越来越多的现代化因素，铁路列车正变得更快、更安全、更舒适。

哈大客运专线(高铁)运营里程全长921公里，是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分。哈大高铁的开通极大地缓解了东北地区铁路运力不足的困难，有利于振兴东北老工业基地，使东北三省的联系更加紧密，对外更加开放，对推动振兴东北老工业基地发展战略的实施，促进东三省乃至全国经济社会发展，具有重要意义。
 

目前，中国高铁运营里程已经超过8600公里，成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。是啊，中国高速铁路从无到有，总里程跃居世界第一，成为展示中国改革发展新成果的“国家名片”。而哈大高铁作为穿越高寒地区的高速铁路，不仅是在中国，乃至在世界都是一个空白的填补。哈大高铁不仅展示出中国铁路建设和管理的智慧，同时，打响了中国高铁技术越来越成熟的一张“中国名片”。中国高铁在工程建设、技术研究上不断刷新世界纪录，中国人民为之骄傲，整个世界也为中国的高铁技术欢呼、为之自豪。中国铁路建设者掌握了高铁技术主动的钥匙，也为中国高铁走出国门、走向世界奠定了更加坚实的基础。我们也祝愿中国高铁发展更快更美好，为人类创造美好生活新时空而不懈奋斗。

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