国产大飞机年底将完成设计方案 2014年首飞

2010-03-12 10:16:55　来源: 中国广播网(北京)

 

国产C919大型客机(俗称“大飞机”)总设计师吴光辉日前透露，国产大飞机年底完成设计方案，将比国外同类型飞机内部空间更大、座位更宽更舒适，直接使用成本低，票价可以打更低折扣，我国还将制造专门针对西藏等高原地区的国产大飞机。

 

 

 

 

中国广播网3月12日报道 11日，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、国产C919大型客机(俗称“大飞机”)总设计师吴光辉向本报记者透露，国产大飞机年底完成设计方案，将比国外同类型飞机内部空间更大、座位更宽更舒适，直接使用成本低，票价可以打更低折扣，我国还将制造专门针对西藏等高原地区的国产大飞机。根据目前的计划，国产大飞机拟在2014年首飞、2016年交付航线。

 

◎座椅空间

 

比国外机更宽更舒服

 

中国人比欧美人体型相对瘦小，国产大飞机C919是否有特殊的中国设计呢？吴光辉说，国产大飞机C919将比目前的国外同类飞机波音、空客等150座的干线客机更舒适，内部更宽。

 

据介绍，国内航空公司目前使用的飞机都来自波音、空客等国际企业。相比这些国际同行的同类飞机，国产大飞机一排的座位还是6个，但整个飞机比同类机宽一点点，并通过合理布局，找出更多空间使飞机内部空间更大，从而使每个座椅的宽度比现在的飞机座椅更宽，“座椅宽度宽多少，没有最后定，具体数字还在研究中，但每个座位可以宽大几厘米”。

 

他表示，目前设计将把一排中间的座位设宽一点，“众所周知，人们在选购座位时中间座位因为显得狭窄，大家都不愿选择。这就像大家都不愿意住顶楼，但你送个复式，送个电梯就好多了”。

 

当然，这并非固定设计，国产大飞机提供了针对不同客户的灵活性，客户可以将座位布置得更宽，或者将走廊布置得更宽。

 

◎使用花费

 

成本低10%机票更便宜

 

“我们设计的目标是性能价格比比国外要好”，吴光辉介绍，国产大飞机的直接使用成本将比现役的国外同类飞机低10%。所谓直接使用成本，即飞机运行一个航班一个座位一公里的成本。国产大飞机的这一优势，相当于卖出同样的机票，使用国产大飞机的航空公司可以多赚10%。值得关注的是，这也会让普通百姓分享到这一成果。吴光辉介绍，因为同样的一次旅行，使用别的飞机飞行的航空公司给百姓的票价打8折，使用国产大飞机的航空公司给百姓的票价就有空间可以打7折左右。

 

不过，对于人们担心国外的波音、空客等同类型飞机已经量产，而国产大飞机C919刚刚研发、生产，如何在制造成本和价格上与国外同行竞争呢？吴光辉表示，虽然我国在国产大飞机上起步晚，但采取了与各类供应商利益共享，风险共担的模式来降低成本。“现行的一般模式是，供应商研发飞机的材料，制造商需要提供研发费用，但是在国产大飞机C919的研发中，供应商也投入研发费用，此外，还采用先进技术和材料降低飞机重量，从而降低研发成本”。这种模式下，未来国产大飞机卖得多，供应商分得就多，卖得少，就分得少。

 

目前，国产大飞机已选出9家供应商，其中有一家民营企业，他表示，选择供应商时不会考虑所有制问题，只要企业有能力，愿意参与，机会是平等的。

 

◎销售预期

 

未来20年要卖2000架

 

“我相信我们能卖2000多架，”对国产大飞机未来的市场，吴光辉充满信心，他说，“通常情况下，这种150座量级的飞机，一般在300架左右就是盈亏平衡点”。

 

 

之所以对未来的销售这么有信心，他表示，从目前跟国内航空公司的沟通看，大家对国产大飞机都很关注，也很支持。而中方也在和国外客户沟通他们对国产大飞机的需求。

 

初步预算，未来中国对C919这一级别的飞机需求量有2300-2700架，这一测算是根据我国人民预期的生活水平，出行的增多等来得出的，而全球这一级别飞机的需求量达2万多，吴光辉预计，“我们将占国内一半以上的市场，在国外再占一些。所以未来20年C919的总销量将达2000架。”

 

他透露，未来C919会系列化发展，满足不同客户的不同需求，“未来我们会专门针对西藏拉萨、九寨沟、云南旅游点的高原机场，推出一款适用高原机场的飞机。”

 

(本文来源：中国广播网 ) 

 

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