“所有人能不开车就不开车，能少开车就少开车，能只开一段车再走一段就只开一段车。”最近，“每月少开一天车”的环保公益活动在北京市如火如荼，有20万左右的私家车车主承诺：在6月5日这个第35个世界环境日不开车。而此前的5月16日，北京市环保局副局长杜少中顶着“疑似作秀”的风言风雨步行上班，身体力行。在汽车消费风潮不断高涨的时候，这样逆风的举措令人刮目相看。不必细数20万辆私家车停驶一日给京城天空的云层增加了多少透明度，单看在我等百姓心中播下的环保意识，就已意义非常。

　　可是，随之而来有一个疑问：不开车在城市里出行问题如何解决？目前在北京“交通基本靠走”完全行不通，20万人转挤公交又会出现其它的问题。

　　任何先进理念的实现都需要社会环境同步，要维持“每月少开一天车”的环保理性，就需要社会公共交通发展的跟进铺垫。而从另外一个角度来看，如果城市公共交通服务快捷便利，在汽油价格日升月涨的时候，自然有人不需号召主动弃车出行。在北京之外，笔者就有朋友留着私家车在车库不开，每日乘地铁出行。他们并不只是响应环保号召，心里还有另一盘账：地铁四通八达，免去油价、停车费不说，还可以避免路面日益拥挤的堵车，省时省钱；私家车只是节假日远游的工具。

　　所以任何环保的倡议都需要社会整体意识的同步跟进，这种意识首先要落实在公共服务策略上。从社会发展的整体而言，发展公共交通是最为环保、经济、有效的手段。这一点，不仅关乎城市上空的蓝天，更关乎城市的运行效率和市民的生活质量。所以，环保局长选择步行上班，只能是偶尔为之的事。如果号召所有的公务员乘坐公共交通出行，不仅环保，更能亲身体验公交服务优劣，有助于切实改善公共交通的出行质量。因为只有营造良好的公共交通服务，才能为“能不开车就不开车”提供实现的可能。

　　国家环保总局有负责人表示，“每月少开一天车”活动的经验可以在全国推行；笔者建议，与此同时也应该把“公交先行、发展优质公交”切实实践到每一个城市，因为这是环保行为更为基础的真正的土壤。

    《华南新闻》 (2006-05-31 第03版)

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