●“限小”解禁主要是从节约能源的角度来考虑的，绝非鼓励小排量车消费

●如果不控制机动车保有量，听任小排量车发展，污染总量会大幅增长

　　解禁后市场反应初显

　　本月，有两则关于小排量汽车的利好消息。一是国家有关部门要求各地在３月底前取消“限小”的政策得到积极响应，北京、上海等大城市率先解禁。二是新的消费税实施，大排量汽车消费税大幅度增长，而小排量车消费税下调，国家“抑大扬小”的政策导向明显。

　　从社会和市场的反应看，小排量汽车似乎迎来“春天”。记者在上海的高架道路上看到，原来受限的ＱＱ和奥拓等小排量车现在已畅行无阻。小排量车经销店里，也出现了火热的销售景象。不少消费者表示，小排量车省油经济，取消“限小”的政策让他们对其更加青睐。一些生产厂家更是调整产品结构，纷纷推出新的节能环保小排量车，借这股东风抢占市场。

　　记者观察，上海取消“限小”后，小排量车大量涌入高架道路，并没有造成特别的拥堵。这主要是因为当地２０多万辆环保不达标车辆受到限制，“此涨彼消”。但随着“受限”高污染车全部置换成新车，道路交通形势不容乐观。

　　“限小”解禁并非完全“放小”

　　新汽车消费税主要在生产环节针对厂家征收，对消费者影响暂时不是很大。记者发现，拥有全系列轿车车型的上海通用还没有作出调价反应。无论是消费税下降的赛欧和乐骋，还是消费税上升的君越和凯迪拉克，价格都无丝毫变化。据悉，上海通用是把销量多的小排量车优惠“自我消化”给了销量少的大排量车，企业基本未受影响。此外，新的汽车消费税对１．０排量以下车的税率保持不变，并不是原来预计的完全取消。因此，消费者购买小排量车实际没有得到价格优惠。

　　由此可见，上述针对小排量车的两项政策是有一定关联的，“限小”解禁并非完全“放小”。全国政协委员、上海市政府参事赵国通认为，此次国家要求“限小”解禁主要是从节约能源的角度考虑，绝不是鼓励新一轮的小排量汽车消费热潮。

　　赵国通说，小排量车不管购买还是使用，几乎都为私人消费，如果无限制地发展肯定会带来道路拥堵和环境污染等严重问题。现在有一种误解，以为汽车排量越大污染也越大。其实，小排量车由于发动机燃烧不及大排量车完全充分，污染反而比较大。上海此次以“限污”取代“限小”，本意是为了控制汽车尾气污染排放。虽然环保达标车单车污染少了，但如果机动车保有量不加以控制，小排量车超常规发展的话，污染总量反而会大幅增长。

　　从环保、节能的角度出发，像北京、上海这样的大城市应该大力发展以地铁、轻轨为主的公共交通。无论排量大小的机动车都应当是适度发展，切不可因“限小”解禁而一哄而上。快速进入汽车化社会之时，我们更需构建一个人与汽车、人与自然和谐相处、可持续发展的社会。

（来源：《华东新闻》）

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