新华网上海６月２２日 记者张代蕾
从上海新龙华站出发，经过罗湖桥口岸，到达香港九龙何文田车站：作为供应港澳鲜活冷冻商品快运货物列车（简称“三趟快车”）之一的７５３次列车，长年累月驰骋在祖国的千里铁道线上。
自１９６２年开行以来，７５３次列车（后更名为８２７５３次）已累计向港澳运送物
资１６０多万吨，风雨兼程３０００多万公里。
曾负责上海新龙华站党委宣传工作的郭关元告诉记者，７５３次列车最初供应蔬菜、瓜果、活禽等各类鲜活冷冻物资，近十几年来则专供活猪，每天６００头左右，且都是上海最好的猪。
“这些猪可不是随随便便哪里来的都可以，必须是来自上海各个饲养出口基地专供的优质活猪。”郭关元说。
担负供应活畜禽任务的上海五丰公司为提高供港活猪数量和质量，先后建立了７０多个繁殖基地和饲养场，还不断改良品种，培育出了头小、腿短、身长的“五丰猪”。“五丰猪”个头匀称，每头４０公斤左右，皮薄骨细肉瘦，深受香港同胞青睐。
和蔬菜、瓜果等物资不同，活猪的检验检疫工作更加复杂。活猪由大卡车运抵车站后，要先停靠在专用线上，由兽医进行检查，合格后方能放行。专用的运输车厢必须严格消毒，“连车轮都经过高温处理”，然后才把检疫合格的猪赶进车厢。
如何把这些活猪安全地运送到终点，也不是一个简单的问题。郭关元说，４０多年来，上海铁路部门为这趟快车倾注了大量心血，“大家都把这趟列车当作最高等级的列车，以客运直达快车的待遇行驶”。
郭关元回忆说，快车刚开通时，要走９天９夜才能达到目的地，即使到了１９９６年，仍然需要５天５夜。这么长时间的运输，如何保证活猪的健康状况，对铁路部门和随车押运员来说，都是很大的考验。
“押运员朝夕与猪为伴，为了减少猪死亡和掉膘，他们不仅需要每天数次给猪上饲料、喂水，还得哈着腰在低矮的车厢里清扫猪粪，随时查看活猪的情况。”郭关元说。
１９９７年４月，全国铁路首次在京哈、京沪、京广三大干线实行大规模提速，上海这趟快车的运行时间被压缩到８４小时；１９９８年，经过第二次提速，快车运行时间再次被缩短到７４小时。
同时，铁路部门还对现有的家畜车专门进行技术改造。以往由于列车晃动剧烈，活猪因碰撞、挤压而造成伤残甚至死亡的情况时有发生。１９９９年３月，新型的Ｊ５型家畜车厢在快车上“安家落户”。改造后的列车增加了避震能力，运行更加平稳安全，不仅提高了猪的成活率，也极大地改善了押运员的工作和生活条件。
此外，上海铁路局和相关部门还投入大量资金，在上海至深圳的１９００多公里铁道线上的主要停靠点建立了１２个服务站，为列车提供上水、饲料补充、加冰等服务。
７５３次列车行运途中主要经过沪杭、浙赣、京广三条主干线，而这三条铁道线长期以来货运都比较紧张，但只要是供港列车需要开行，从运输计划到调度指挥，所有环节都优先安排，保证一路绿灯，畅通无阻。
１９９８年夏天，华东地区遭遇百年罕见的特大洪涝灾害，铁路多处中断，香港的酒楼、超市、食品经销商和市民都担心鲜活冷冻食品的供应会因此“断档”。但在关键时刻，有关部门日夜抢修，确保了这趟快运列车的正常开行。
原载于:新华网
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