北京两座地铁站神秘封闭35年：不运营只开通勤车

央视国际 www.cctv.com　　2006年11月24日 05:30  来源:北京晨报

地铁福寿岭站站台狭窄，光线昏暗，安静异常。吴宁摄

福寿岭站藏身荒芜树丛中。吴宁摄

　　北京晨报讯 位于1号线最西端 为非运营车站 通勤车每日开两趟

　　起点为苹果园，终点为四惠东，这是一张完整的地铁1号线运行图。细心的乘客会发现，苹果园站的标号为103，古城站为104，往东标号逐渐变大，那么，101和102站在哪儿呢？

　　实际上，苹果园站再往西还有两个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站和101高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。

　　两站作为非运营车站，一晃就是35年。现在每天早晚仍有两趟车前往52号站和53号站。这两趟车为地铁内部的通勤车，乘客主要是地铁技校的学生和部分地铁内部职工。23日，记者对这两个神秘的地铁车站进行了探访。

　　揭秘·乘客：技校学生早晚坐

　　时间：8：03从苹果园开往52、53号站

　　乘客：除学生外，还有地铁职工、家属

　　昨日7时40分，记者坐一线地铁赶到苹果园站。这时，只见站台上站满了背着书包、身穿校服的学生。有的学生手臂上还戴有“维护秩序”的红色袖标。

　　一名戴袖标的姓李的学生告诉记者，他是福寿岭站地铁技工学校二年级的学生，每天早晨都会这里等8时03分开来的通勤车上课，因为学校就在地铁的边上，距离20米左右。

　　“本次列车为通勤车。”8时03分，开往52号站和53号站的列车准时到达苹果园站，站台上的学生涌入车内，不一会儿车厢内就座无虚席，过道里也站满了学生。3分钟后，列车到达52号站——福寿岭站，车内的学生全部下车，几节车厢内顿时空无一人。透过车窗，记者看到福寿岭站的站台非常狭窄，光线昏暗，墙壁斑驳，没有指示牌，没有地图，也没有漂亮的灯箱广告。

　　列车继续前行，记者顺着车厢往前车，结果在第一节车厢内看到5名前往53号站——高井站的乘客。一位乘客告诉记者，他们是地铁内部职工家属。

　　揭秘·高井站：通道可以开汽车

　　俗称：53号站

　　站址：高井一大院内

　　8时10分，列车到达高井站，记者跟随车内仅有的另外5名乘客一起下车。窄窄的空荡荡的站台异常安静，地面上满是灰尘，简陋得不能再简陋，圆拱形的顶还有两边的墙壁简单地刷了一层白灰。白炽灯泡寒冷的光线从上面射下来，有的荧光灯棒已经破碎也没有更换，不多的灯和凹凸不平的墙壁。才停留了十来分钟，记者感觉有点憋闷，空气明显比地上潮湿，细看几扇木门上面全是灰色的霉点。

　　平缓的水泥坡道一直延伸到地铁的地面出口，长有700余米。这个站内的空间明显比其他站高很多，空旷得好像汽车也可以开进来。

　　“这个通道可对开吉普车和130卡车。” 一位曾经在值班室上班的地铁员工告诉记者。

　　记者走出53号站时，只见进出口同为一个两米多高的三面墙的拱形洞，并附有大铁门。车站位于一个大院内，这时陆续有居住在大院的地铁内部职工和家属匆匆通过该扇铁门，走进地铁站。“53号站建在大院里，戒备森严，如果不坐地铁，是很难进去的。”一位乘客行色匆匆地说。

　　揭秘·福寿岭站：车站藏身荒野中

　　俗称：52号站

　　站址：福寿岭，距地铁技校20米

　　8时40分，记者因半分钟之差，与返程的列车失之交臂。记者从大院内坐了一辆967路公交车，在模式口下车，请当地的一位司机带路找到了位于福寿岭的地铁技校。在地铁技校右侧20米处，记者终于找到了一个显得破旧的地铁站。车站周边是一小片荒芜的树丛，车站入口处的牌子上醒目地写着“本站为非运营区，非工作人员禁止入内”的字样。

　　记者顺着台阶进入车站，站内空无一人，安静得只能听到自己的脚步声。这时，从警卫值班室里出来一位工作人员。“此处是非运营车站，外面的人禁止入内。”该工作人员表示。当得知记者的身份后，他将记者请进值班室。值班室里有个电视机，因为没有有线信号，所以看不了。该工作人员称，他姓陈，今年50岁，是苹果园地铁站派出所负责52号站安全的民警。这里共有4名民警，值一个班是24小时，然后会有人来接替。

　　“五年来没有出过什么事，也很少有陌生人来这里。”陈警官说，每天早晚有技校的学生和部分地铁的职工和家属乘坐地铁往返，除此之外没其他的人进入，有时候会有一些地铁的工人下到站里检查铁轨。

　　民警·烦恼：有人违章蹭车 有人夏天纳凉

　　“虽然这两站地铁为非运营区，但仍有部分内部乘客和一些非内部职工蹭车。”在福寿岭站值守的民警老陈说，看到学生们可以进入地铁站乘坐，周边的部分村民也跟着学生们一起乘坐。“按地铁的内部规定，这个车站是非运营车站，按规定是不允许外人乘坐的，但这些村民可不干了，有的还以停水、停电来威胁，或搞个小破坏什么的。”陈警官对此很无奈。

　　老陈说，特别是夏天的时候，因为地铁站下面特别凉快，有一些外来务工者都会闯进地铁站，每当这个时候，他都会苦口婆心地劝说。

　　链接·面孔：从试运营到现在一守就是35年

　　53号站空荡的站台附近，有一间亮着灯的小屋，屋里的铁门是关着的，记者贴着铁门聆听，里面没有动静。正当记者准备离开时，小屋里突然传来一声咳嗽声。“屋里有人！”一位身穿深蓝色制服的老工人打开了铁门。这位老工人告诉记者，他姓王，自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始，就被挑选到53号站工作。35年里，同伴走了一拨又一拨，他始终没有提出过离开，也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里，所以几十年下来也没觉得闷得慌。

　　记者在老王的小屋里看到，外屋是一个电气化的操作台，上面有许多按钮，里屋是老王的卧室，里面的陈设非常简单，就放了一张床，床上的被子叠得非常整齐。

　　老王说，他现在每天的工作就是值守，虽然这个车站一直没有对外开放，但每天早晚有两趟通勤车开到站里，列车在前方掉头30分钟后再返回，给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。

　　老王说，苹果园地铁站之所以标号为103，是因为往西还有两站，分别为福寿岭站(标号为102)和高井站(标号为101)，大家之所以又称52、53，用的是当时修地铁时地段的标号。(据北京晨报； 郝涛)

责编：李二庆

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