铁路票价上涨的消息又如约而至。全国铁路2006年火车票价调整方案已经确定，上浮日期为1月21日 27日，节后为1月31日（初三）以后，硬座上浮15%%，其他席次上浮20%，除夕至正月初二票价下浮10%%。学生票价、革命伤残军人票价不变（本报9日2版）。

　 据说需求决定价格，所以人多票少的时候，火车票自然就贵，似乎无可非议。何况有那么多旅居在外的游子、打工谋生的民工，夫妻两地的上班族，都急着回家过节。如此一来，“铁老大”仗着独一无二的垄断地位，想涨多少涨多少是很容易做到的，涨价15%% 20%%实在是很客气了。何况学生票保持原价，也算是够意思了。

　 涨价的一个冠冕堂皇的理由是调节客流量。票价涨了，有一些买不起票的人就不能回家。然而，这种调节的结果是穷人回不了家，而富人不论你涨多少都不会在乎。有多少民工因为票价一涨而不得不让孤儿寡母徒然守望？弱势群体的利益也因为这一调节而被忽略不计了。由此看来，铁路运输服务的公益性实在是无从谈起。

　 不仅如此，在客运成本并未增加的情况下，随意提高票价是否属于投机行为？假如按照铁路旺季提价的原则，是否所有的商品服务都可以在旺季随意涨价呢？

　 现实容不得假设。外地人都要回家要劝是劝不住的。如今的逢节涨价的火车票政策与其说是垄断的结果，还不如说是传统和供需矛盾造成的结果。火车票即便不涨价，供需之间的矛盾仍然会导致票源的转移和投机倒把行为的发生，只要在供需矛盾极其尖锐的领域，“黄牛”的出现就是必然的。所以火车票涨价的心理在于：与其让“黄牛”去挣旺季的超额利润，还不如铁路自己坐享其成。

　 问题是，铁路坐享其成后，并不能阻止“黄牛”的泛滥，反而导致水涨船高的连带效应，铁路涨价20%，黄牛就能涨价80%，反正没人做亏本买卖。铁路涨价的行为对于票贩子不仅不是沉重的打击，反而是一种有效的示范行为。因为它昭示着：在资源匮乏的情况下，涨价是合理的。

　 铁路是企业，所以它要借机“创收”，理由冠冕堂皇。既然如此，我们要问的是，为什么它可以获得垄断收入而不受惩罚？为什么不允许多种资本进入铁路运输行业？既然铁老大早已经放弃公益性的原则，那为什么不让市场原则全面地发挥作用呢？

　 涨价的现实我们只好认账，然而任凭垄断机制的随心所欲，实在是令人不解。如不解决“老大”唯我独尊和随心所欲，那么逢节便涨的火车票价便永远不会终结。

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