就如同当年蒸汽机车逐渐淡出我们的视野一样，随着中国铁路快速地发展进步，“绿皮车”这个曾经聚焦和凝结了我们众多情感纠葛的交通工具，也加快了退出历史舞台的步伐。

不必因为青春的失去而纠结。没有失去，那知道珍惜，沉淀了才懂的回味。一时间，收罗记忆中的残片，那个喷云吐雾、呼哧带喘的铁家伙和它牵引着的“绿皮车”，竟成让咱老百姓百般留恋的怀旧情愫。

人是如此的善于健忘又如此地满怀留恋。在这个充满相互悖论的生命矛盾体中，遥想当年如“蜗牛”爬的速度、夏热冬冷的车厢温度、洗漱缺水厕所不洁的难度，人满为患服务不佳的态度，对于这些曾经广为世人所诟病的不良记录，按常理来论怎么也达不到让国人流连忘返的程度。

可是，事情的发展就这样偏偏不以人的意志为转移。

当我们习惯了用动车组的速度开始追赶人生的时候，当坐在四季如春的车厢内享受旅途的时候，当不再为“黄牛党”买票难而发愁时，当车厢内寂静如水每个人都蒙头看手机、玩电脑的时，此时此刻隐隐约约袭来的，似乎并不是我们想要的，如当年想象的那么美妙。

生活在奔跑中把我们变得焦躁不安，四季空调让我们失去了对季节的感受，安静整洁的车厢缺少了彼此交流的氛围，理所当然地将他人的付出可以冷漠对待挑剔时，一路下来只是旅途但却少了旅行的温度，偶尔目光的相撞，竟然会使相互间变的尴尬，以至于一直侧目看窗外，风景没记住多少，脖子抽筋倒是经常。

其实，“绿皮车”的称谓，屈指算来也就才几年的时光。可以说，这是中国改革发展的一个缩影和真实写照。只是，因为大量带空调的、速度更快的、乘坐更舒适的“红皮车”、“蓝皮车”甚至动车组的出现，它才由此沦落为“设施缺、速度慢、服务差”的代名词。

但是，凭心而论这对它也多少有失公允。几百公里才几十块钱，在这物价飞涨的年代，这种绝对是公益性的几十年如一日的坚持和坚守，曾经并且现在依旧满足了多少进城务工人员、低收入人群以及地处偏僻小站广大旅客的需求，这也许就是让我们对它充满留恋和怀念的地方吧。

我们也不应该忘记也不能忘记，为了这份坚守和坚持，车上车下广大铁路职工为之付出的鲜为人知的艰辛和辛劳，以及多年来不被许多社会成员所理解的批评和指责。

 “绿皮车”作为一个时代的符号，它的谢幕是早晚的事。可以想象，就当“绿皮车”真正淡出我们视野和生活的时候，当它只定格在我们记忆中的时候，也就是神州大地东西南北人行其便、货通天下之时。

回眸过去、遥想未来。在生命的轨迹，人生的旅途中，找到自我、发现自我，失去的、拥有的、经历的、收获的，何尝不都是我们生命长度与厚度的延伸？未尝不是我们全部的物资和精神财富？

每个人都有为自己奋斗和努力保持梦想的权利，作为 “绿皮车”的见证者和亲历者，此时此刻我们在向它深情道别的时候，是不是也应该，为曾经或当下依然坚守和坚持，为保障“绿皮车”开行的人们投下些许敬意？

有一点可以坚信，“绿皮车“退出历史舞台，这是事物发展的必然，但绝对不是中国铁路发展的终点。这就如同五千年连绵不绝的中华文明一样，在中华民族复兴的道路上，曾经的“绿皮车”，永远不会消失，留在记忆中的美好，只能更使我们的态度、智慧、生活方式、思想境界，变得愈加丰满与丰厚。

我们都在路上，无论中国铁路如何发展，怎样改革，大众化交通工具的“贫农”身份，就这一点就难说再见“绿皮车”。

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