春运的战场上，也有着他们的辛劳

春运是中国在春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力现象，它被誉为规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有30多亿人次的人口流动2012年的春运从1月8日开始，至2月16日结束春运期间，工作在春运岗位上的人最为忙碌。（见《襄樊晚报》1月19日）
汽笛声此起彼落，轨道上交错停放的机车轰轰作响……虽然已是晚上9时，当记者走进武汉铁路局襄阳电务段襄阳检测工区，依然感受到一片繁忙。1月17日晚，记者以亲历的方式体验火车信号检测工的工作。负责接待的王彦涛工长用一个通俗的比喻讲解了信号检测工作，“汽车驾驶员安全行驶要看红绿灯，火车安全行车也依赖信号灯的指示，相比汽车，火车的信号灯灯位更多，检测工的职能就是随时‘擦亮’火车的眼睛，保证机车能准确接收到信号。”王彦涛说，机车每完成一次运输任务返回襄阳后都必须接受信号检测，然后才能再次出行，因此信号检测是一项24小时都在进行的工作。一台东风内燃机车驶进工区，朱宏贵师傅立即带领记者迎了上去。“春运任务繁忙，上级要求机车到达工区后7分钟内必须开始检测。”朱宏贵说。在目检了车体外部的信号接收器后，朱师傅利索地登上了离地近1.9米的驾驶台。
机车驾驶室窗角安装有一长排指示灯，驾驶台上有一个显示器，朱师傅熟练地按着按键，屏幕不断变换着时间、信号灯位、缸压参数等。在朱师傅的指导下，记者完成了常规制动、紧急制动、防溜车报警等35项检测。工作中，朱师傅不断告诫记者，所检每个项目涉及到行车安全，不能有丝毫马虎。
随后，朱师傅带领记者穿过一个窄窄的通道，来到机械间检查信号主机的工作状况。机械间紧靠着发动机室，狭小的空间内热气袭人，这里被朱师傅戏称为“桑拿间”。朱师傅告诉记者，若是夏天在机械间检测，数分钟就可汗湿衣服。检测完东风内燃机车后，随行的王彦涛工长专门带记者体验了和谐号电力机车的检测情况。踏进和谐号机车驾驶室，明显感觉其布局比内燃机车驾驶室简洁流畅，原因之一是许多手柄被按扭所取代。目前，襄阳地区仅和谐号客车机车就有80台，远超过35台内燃机车的数量。
细雨飘飞，在返回检测工房的途中，王彦涛提醒记者注意行走安全。手电灯光下，黑乎乎的地面不仅有成排的钢轨，还有维修机车用的地沟，不熟悉地形很容易磕着。到达工房，朱宏贵师傅正通过电脑上传刚刚检测的数据。原来，为了避免检测工作出现漏洞，存储卡会将检测情况完整记录下来，检测工和总值班室可根据此卡了解检测情况。王彦涛说，平次每20分钟就有一台机车驶进工区，不管是白班还是夜班，上班时基本没有闲着的时间。上个月仅信号检测一项，王彦涛和他的同事就检测机车2232台次，这还不算临时承担的其他任务。因为工作的缘故，王彦涛已有很多年的春节没和家人吃过团年饭了。他告诉记者，能以优异的工作保障机车顺利出行，是他和同事最大的骄傲。
当一趟趟幸福列车飞奔而过，当人们带着幸福、带着快乐、带着微笑，走出车站，转车回到家，与家人团聚，享受其乐融融的时候，你肯定不会想到，在你回家的路上，有着“擦亮”火车的眼睛信号检测工为你回家所付出的辛劳。

新闻来源：http://xywb.hj.cn/Read.asp?NewsID=581274
　　

 

【郑重声明】公益中国刊载此文章不代表同意其说法或描述，仅为提供更多信息，也不构成任何投资或其他建议。转载需经公益中国同意并注明出处。本网站文章是由网友自由上传。对于此类文章本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章请发信至 [公益中国服务中心邮箱]。