事发之后，对于“飞机安全性”的议题又占据了中国互联网舆论主流。人命关天，想要在坐飞机时避免意外“掉下来”，其实也需要掌握正确的知识。
廉价航空并没有“更不安全”
“德国之翼”为德国汉莎航空下属的廉价航空公司。事故发生后不少人质疑，廉价航空之所以“廉价”，是不是因为牺牲了安全的缘故？事实上并非如此。廉价航空只是以砍掉免费的飞机餐食酒水、商务、头等舱，以及其他一系列的非必要“体验式服务”来降低成本。在飞机的维护、飞行员招募等方面与普通航空公司完全一致。业内权威机构德国客机坠毁数据评估中心（JACDEC）综合数据显示：2003年到2013年，普通航空公司客机共发生818次“严重事故”，导致160架飞机“全毁”，而廉价航空仅发生112次“严重事故”，14次飞机“全毁”。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的安全航行数据并不比普通航空更差。
飞机是否安全，与机龄无必然关系
在铺天盖地的新闻报道中，国内媒体总喜欢强调此次失事的A320飞机机龄已有24年，随后推测：空难或与飞机老旧有关。但是空难调查是一个程序繁杂、历时长久的工作。在原因调查清楚之前，并没有任何确凿的证据表明，A320的机龄与失事有直接关系。事实上，全球范围内，机龄超过数十年且一直安全服役的飞机放眼皆是——美国空军一架DC-3型飞机后被租借与大西洋货运公司，服役70年，直到2013年退役；肯尼亚航空一架DC-9型飞机连续服役了47年，直到2012年仍在飞行；德国DHL快递公司的一架DC-8飞机服役了44年，2013年退役；伊朗萨哈航空的一家波音707服役了39年，目前仍然在役。
几种高事故率机型，一定要当心
从安全记录来看，目前空客A320仍是相对安全的飞机，且其安全系数能比同等级竞品波音737和其它机型还要略高。但是，如果遇到如下几种机型，就要当心了。根据美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310，波音737-JT8D的致命事故间隔高居榜首：为50.7万小时。但该款飞机目前只在部分经济落后国家服役，且数量极少，一般旅客不太容易见到。但是俄制伊尔-76（致命事故间隔55万小时）与图-154（致命事故间隔104万小时）目前仍然大量服役于独联体国家的航空公司中。
同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都在安全榜上有名。
古巴航空公司
掌握航空公司安全记录排名
古巴航空拥有着国际航空公司中最糟糕的安全记录，这家航空公司比其它“危险航空公司”的飞机要少得多，但事故却更为频繁，完成航班数量只有32万架次，致命空难数量却达到了8起。
紧随其后的是中华航空、伊朗航空、菲律宾航空、肯尼亚航空、埃及航空、巴基斯坦国航、哥伦比亚航空、泰国国航、印度尼西亚鹰航空等。而“安全航空公司”则主要集中在欧美、中东等地区的发达国家。位列榜首的澳大利亚航空：自1951年成立以来就从未发生过造成人员伤亡的事故。新西兰航空自1979年以来也有数十年未曾发生任何事故。其他诸如阿联酋航空、阿提哈德航空、国泰航空、新加坡航空、维珍航空、长荣航空、全日空航空、约旦航空都是安全履历极好的航空公司。
尽量规避飞经危险地区的航线
1952年6月12日，苏联空军483战斗机飞行团的米格-15战机在波罗的海上空击落了一架瑞典的SIGINT DC-3，机上人员全部死亡；1953年3月17日，一架英国航空公司的维克斯VC.1维京人式在柏林附近被苏军米格-15战机击落；1963年11月20日，一架伊朗的民用L-26因误入苏联领空被米格-17击落；1983年9月1日，韩国航空公司的一架波音747飞机在飞越库页岛附近的苏联领空时被苏联战机击落，坠入太平洋海域，机上所有269名人员全部遇难；2014年7月17日，马来西亚航空公司的一架波音777客机在靠近俄罗斯边境的乌克兰顿涅茨克地区被俄制“山毛榉”导弹击落，机上约280名乘客及15名机组人员全部遇难……
在人类航空史上，民航客机总计被击落26次，其中有超过5次系苏联/俄罗斯直接或间接所为，俄罗斯也因为这些“英勇事例”当之无愧地位列“打民航飞机金榜”第一名。此外，在越战时期的越南、两伊战争时的海湾、巴以地区、萨达姆被推翻以后的伊拉克，都有民航飞机被击落的记录。可见，规避飞经战乱地区的航线，是保命法则的第一条。
