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“共享单车”关键是保住公益底色
2017-03-13来源:光明时评

  作者:汪昌莲

  3月9日,上海市自行车行业协会总工程师徐道行向媒体公开表示,上海市关于共享自行车标准正在制定,预计6、7月份就能施行。“存量车的安全性抽检、强制报废期限是三年,故障车处理期限、投诉电话24小时开通、购买安全保险等消费者关心的问题都将在团体标准中有明确体现。”徐道行说。(3月12日《21世纪经济报道》)

  近年来,随着经济社会的迅猛发展,城市规模的不断扩大,机动车数量大幅度增加,造成城市交通拥堵更加严重,城市环境污染问题也日益突出。据环保部门数据显示,城市空气污染约79%来自汽车尾气的排放。由城市交通带来的一系列问题,严重困扰了城市的发展,也给市民的工作和生活带来诸多不便。可见,发展“共享单车”,着力解决城市短距离交通难题,是建设绿色公交的有效方法之一。

  然而,无论是过去由政府大包大揽的公共自行车服务体系,还是如今企业一哄而上的“共享单车”经营项目,均引发了诸多问题。如占道、乱停乱放、人为损坏、被盗等,严重制约了“共享单车”的健康发展。如此语境下,上海将在全国率先出台“共享单车标准”,如提高准入门槛、三年强制报废、投诉电话24小时开通、购买安全保险、推进停车位‘电子围栏’建设等,将会促使“共享单车”在法治轨道上运行。

  然而,有了“共享单车标准”,并非意味着对“共享单车”的管理,就可以一蹴而就了,若想“共享单车”能够顺利步入公交轨道,尚有许多工作要做。首先,政府有关部门必须制定“共享单车”交通发展的总体规划,成立“共享单车”服务公司,参照现行公交公司的运营体制进行管理,并将其纳入城市公共交通系统;普遍设立自行车存放场地,设置专人管理;在城市的社区、街道、车站、商业区、学校、大型工商企业等公共场所,广泛建立自动出租站,将散放的自行车统一进站,开展标准化管理,随时随地为用户提供低廉方便的服务。

  特别是,发展“共享单车”,关键是保住公益底色。要知道,“共享单车”的运营,虽然是一种有偿服务行为,但不能把它作为单纯以赢利为目的企业来运作,而是把它作为政府的一项公共服务。这就要求,政府在提高准入门槛的基础上,应加大投入,实行“购买服务”,保持“共享单车”提供低偿服务的公益本色,并让“共享单车”也在专用道上运行;同时,应积极提供各种政策支持,把服务工作做实做好。(汪昌莲)


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