用走路代替开车，以徒步兑换健康，这样一种健康的生活方式，已经被越来越多的市民所认同。（6月4日《成都日报》）

  　　汽车为人类带来便捷的同时，也给环境造成压力。毋庸置疑，在世界环境日到来之际，有关部门积极组织，率先垂范，广大市民参与“无车日”活动，对于缓解交通拥堵，减轻环境污染压力，节约社会资源，倡导文明交通理念，养成乘坐公交车与步行的良好习惯，具有积极意义。

  　　但是笔者认为，此举只有象征意义。

  　　其实，政府倡议无车日、市委书记坐公交、环保局长步行上班，这样的新闻并不少见。但我们对“无车日”的宣传总停留在领导做表率或者说积极提倡的层面，很少作出什么具体规定，拿出多少实际行动。在公车改革步履维艰、人们都希望拥有私家车的今天，政府倡导一天两天“无车”，徒步行走倒不是什么难事，难的是如何真正减少汽车对环境的损害。笔者认为，倡议无车，关键是要让人们体会到无车的好处。

  　　应该承认，近年来飞速增长的私家车是环境保护的一大难题。政府提倡私家车主少开一天车，当然是可以的，但到底用什么交通方式出行，毕竟是人家的自主权利，大道理说再多，私家车是个人私有财产，如何使用是公民个人的事，政府不能随意干涉。当然，采用增加汽车购置消费税，开征燃油税等经济杠杆调节能够起到一定的作用，但这未必是治本之策。如果公民认为“有车”比“无车”好处多，经济杠杆能起的作用也是有限的。

  　　所以，笔者认为，如何让人体会到“无车”的好处才是问题的关键。这一方面依赖于城市大力发展公共交通，提高公共交通的质量，让市民切实感受到公共交通经济实惠、效率高的优点。比如有的城市给予公共交通优惠政策，倡导公交优先的社会氛围，就很不错。另一方面，城市应该重视自行车族与行人的权利。比如，不少城市恢复设立专门自行车道，规范人行道设置，这些措施都能让人切实感受到“无车”的乐趣。

  　　更重要的是，政府部门要作出表率，减少公车，引导“无车”的交通消费潮流。公车过多不仅影响环保，而且造成腐败浪费，损害政府公信力，不利于“无车活动”的推行。减少公车数量与使用频率，既是公共服务部门的环保责任，也是减少纳税人负担的一条路径。

  　　如何减少公车呢？这个问题探讨得不少，比如，节假日封存公车、给公车设立颜色标志、公车夜间召回、拍卖公车等等，但是效果并不明显。因为官本位思想作怪，或者说禁止公车者本身决心不大，言而无信，内部监督措施并没能阻止公车私用、公车泛滥的脚步。所以，笔者认为，减少公车，需要建立配套的问责机制与外部监督机制。从约束财政支出、监督政府采购抓起，切实减少公车数量，而不能等到公车买回来了，再谈封存公车、禁止公车私用，那都是不管用的。

来源：人民法院网