自行车的环保传奇- -
◎文／约翰．雷恩◎译／杨永钰
有一天，骑士拯救了地球......
我爱骑自行车，那是因为它对我的荷包、我的健康，或甚至是我的双腿有益。但是自行车之所以成为永续发展的珍宝，是因为它对这个世界的「不为」。一个自行车骑士的呼吸，不会为世界制造酸雨，或是以一氧化碳废气和微粒杀人于无形，也不能改变全球气候。自行车骑士吸收碳水化合物做燃料，不需要化石燃料及进口石油。自行车不会造成交通堵塞，也不需为了铺设大量道路，牺牲农地、国库收入，以及可供栖息的美好环境......
汽车是奇妙的发明，带给二十世纪人类空前未有的灵活机动性。然而汽车数量的激增，大大损害了其它的活动工具，并且赔上了人类社会与自然环境。全世界只有不到百分之十的人口，能够买得起一部汽车（约有百分之八十的人，负担得起一部自行车）。再加上修筑必须的公路与停车场，又会使国库耗竭、政府破产，更可能威胁世界的粮食供应。举例来说，中国大陆若是想要让每个市民，享有与今天美国人一样多的道路设施，就须让出全美百分之四十的耕地用来铺路。
公共巴士、火车，以及数人共乘一车，虽然比单人驾驶制造更少的污染，也减低交通流量，但是却缺乏隐私性，也无法提供服务到门口的便捷。
当然，自行车不是为每一个人设计的交通工具，也并非每一趟行程都得用它。汽车完成的许多工作，不是自行车可以轻易办到的，例如载重物上坡，保护乘客不受自然气候的侵扰，以及快速的行驶距离等。但是我们可以发现，所有汽车的行程中，有一大部分可以被自行车取代。美国人日常往返的旅程中，几乎半数的旅程距离不到三哩；另外有超过四分之一的行程是在一哩以内。汽车最经常的用途，不外乎便利我们小小的日常生活领域，也就是杂务范围，包括我们的住家、商店、办公室，以及学校等。这些地点可以轻易骑自行车，或甚至可以步行到达，即使在根本没有考虑自行车或人行设计的马路上，也是如此。
短距离的汽车旅程，自行车（或甚至是走路）是最好的取代对象。以哩来计，汽车也是制造污染的最大来源。冷却的引擎比起烧热的引擎，若以典型的市区车速行驶，将产生四倍的一氧化碳，以及两倍的挥发性有机化合物。而且在旅程结束之时，形成烟雾（是致癌物质）的挥发性有机化合物，会继续挥发到空气中，一直到引擎冷却为止，不管汽车是行驶了五分钟或五个小时。
所幸，对于经常累积自行车哩程的骑士来说，他们（以及行人）遭受到空气污染的实际伤害，要较汽车乘客来得少。汽车的废气容易在路途中，形成一股看不见的气流，而污染最集中之处，就是在这股气流的中间。
汽车根本无法对这种毒害物质提供任何防护，所以，汽车乘客首当其冲，承受全部的废气排放。至于公共巴士的乘客，因为座位较地面高，吸进的废气也比汽车乘客少，当然吸进最少废气的，正是自行车骑士。
在问卷调查中，许多自行车骑士不断指出，交通安全的考虑是唯一阻挠他们每天以自行车代步的主因。一九九六年，全美有四万二千人死于汽机车所造成的车祸，其中有五千四百一十二人是行人，七百六十一人是自行车骑士。这些受害的自行车骑士，百分之九十六没有戴安全帽。在街道铺设自行车专用道，以及开辟离开马路的自行车道，会让骑自行车变得安全很多。普遍使用安全帽，可防止半数以上的自行车致命事故。
虽然骑自行车上路要冒这么大的风险，但是它对健康的益处，远远胜过危险。以运动健身来说，骑自行车对人体的冲击力既轻、又有氧，而且设备简易、代价不高，简直没有其它运动可与之比拟。换句话，除了因为车祸导致的危险外，骑自行车其实是各种运动中安全性较高的一种：骑一小时自行车，比打一小时的棒球或篮球，受伤的机率小更多。
政府的政策，不论是地方区域的规划法案、联邦的高速公路补助，以及税法等，无一不支持汽车驾驶，远胜过其它运输形式：修改这些法则，可以有效扭转这种情势。
日本的自行车拥有率与美国不相上下，那是因为在日本汽车燃料费较高，且停车管制严格，结果日本有六分之一的上班族，每天骑自行车往返。便利自行车的各项政策，从稳定交通流量，到设立市中心徒步区等，将欧洲五个国家骑乘自行车完成市内旅程的比率，至少提高百分之十。丹麦各大城市的交通，有五分之一的行程是由自行车完成，而荷兰城市的自行车骑乘率更高，提供城市三分之一的行程需求。
大部分的北美青少年在满十六岁拿到驾驶执照的那年成年；相对于此，荷兰孩童却在四岁左右学会骑自行车，开始自由驰骋于小市镇内。北美危机四伏的街道，不但剥夺孩童探索周遭环境的自由，而且还贬抑父母的角色，使他们成为摩登社会里的怪兽，半身是人，另外半身则驾驶着迷你箱型车。
孩童、老人、残障人士及许多负担不起驾车的人，就经常受困于交通运输系统。若是给他们机会，非驾车族中有令人吃惊的比例会成为自行车族；欧洲许多人口密集、便利自行车的小城市里，甚至有许多年长的市民骑乘自行车，维持旺盛的活力，并延续积极自主、不用依赖别人的生活。在中国大陆的大城市，百分之二十年过六十的老人，以自行车作为主要交通工具。
纳税人和预算审核者，更应该全力拥戴骑乘自行车。自行车骑士的骑车环境，可以轻易得到改善，而且代价不高，通常不过是一桶油漆，划出一条自行车专用道，或是削减多余的汽车道。其它的改善措施如修筑分隔的自行车专用道，或是装设自行车停放架等，则要稍稍花些代价，但比起便利汽车的同类型投资，仍然便宜很多，这是因为自行车的行驶和停放，占用的空间极小。支付一部汽车走上一哩，比起自行车走一哩的费用，花费高达二十倍。
促使更多人步行或骑自行车的关键性措施，在于抵制都市漫无计划的郊区扩张，及鼓励更稠密、更适合居住的都市环境。
近年来，北美倡导自行车最重要的里程碑，莫过于一九九一年美国国会通过的ISTEA法案了，在这个法案下，联邦交通基金的百分之一，需要用来支助改善行人和自行车环境，包括每一州里，设立专司行人和自行车事务的协调单位，以及在全美各州资助修建自行车道，架设自行车停放架及其它设施。荷兰将道路预算的百分之十，用来支持自行车周边措施。而今天北美大部分的城市和郊区街道，对任何不开车的人，却仍然很不友善。最后别忘了，我们的工业社会需要将废气排放减低百分之九十，才能解决全球暖化问题。为了防止许多物种及生态系统的灭绝，栖息地再也不能忍受人类道路、郊区兴建及其它人类设施的覆盖和切割。一队持续加长的车队，分布在一张不断向外扩张的道路版图上，不管它们的排气管多么清洁，无论如何都无法兼容于这些目标的，唯有自行车，才能带领我们迈向这个目标。
或许英国的作家韦尔斯（H. G. Wells）在半个世纪前，已经为我们下了最好的结论：“任何时候当我看到成人骑着自行车，我对人类的未来便不致伤心、绝望。”
尝试一个星期不开车，单凭骑自行车到达某个目的地，看看这样的习惯是否会在身上生根。联络下列机构，或上他们的网站，将会获取许多提倡自行车新生活的团体及让地球永续承担的方法。
- 作者： 将错就错 访问统计：78 2005年04月14日, 星期四 01:26 加入博采
Trackback
你可以使用这个链接引用该篇文章 http://publishblog.blogchina.com/blog/tb.b?diaryID=1192118
京公网安备110102000421号