2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会于深圳举行，会上首款鸿蒙汽车AITO问界M5亮相。据了解，该款车型由华为与赛力斯合作打造，采用增程式混合动力系统，搭载了鸿蒙OS智能座舱及华为自研的车载地图Petal Maps。
近期，华为方表示，在新兴的智能汽车业务上，每年将投入10亿美金，向跨界融合的“平台+生态”的合作模式演进。这一数字已比华为在年初所提的5亿美金目标翻倍。
值得注意的是，苹果造车最近也有新消息传出，预计首款电动车Apple Car可于明年9月问世，比原先计划提早两年。机构推测，如苹果造车业务稳定发展，将有可能为其带来百亿美元级的营收。
业界普遍认为，随着智能终端产业增速放缓，各传统电子制造公司开始切入新能源汽车与储能赛道，如电池结构与连接件等，以求找到新的盈利增长点。且在碳中和大背景下，消费者对新能源汽车的接受度不断提高，新能源汽车市场已由政策驱动转向需求拉动，订单量暴增。
据中国汽车工业协会数据，新能源汽车11月份销量为45万辆，1-11月份累计销量接近300万辆，同比增长166.8%，累计销量渗透率提升至12.7%。相关发言人表示，在汽车产销下行压力较大的背景下，新能源汽车市场需求仍旺盛，汽车行业产销形势总体略好于月初预期。
11月，在“2021红杉数字科技全球领袖峰会”上，比亚迪董事长王传福公开发表演讲，他认为中国车企提供的电动车产品已从性能、使用成本等方面全方位超越了传统燃油车。今年中国市场新能源汽车销量有望突破330万台。到明年年底，中国新能源汽车渗透率将超过35%。
看到一路高歌猛进的新能源汽车市场，传统车企自然也坐不住了。
近年来，从东风岚图，到上汽智己、飞凡，从吉利极氪、长安阿维塔，再到北汽极狐、广汽埃安、长城沙龙，国内各大车企陆续推出独立的新能源品牌，疯狂开启“练小号”模式。
12月，丰田汽车公开投资计划，拟在2030年前，投资4万亿日元(约合350亿美元)开发30多款纯电动汽车车型。其首席执行官表示，公司的目标是在2030年年底前将电动汽车的全球销量提高到每年350万台。
业内人士分析，造车“新旧势力”激烈交锋，除了给新能源汽车带来广阔的增量空间外，如对于长续航里程车型的需求，将引导相关器件发展；对于充电平台，尤其是高压快充行业也会有很好的带动作用。
“传统的汽车制造业务模式正在被颠覆”，至少现在看来并不是一句空话。
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