为野生动物架起专用天桥
2019-05-06来源:好奇心日报
        据《国家地理》报道,为野生动物专门设计的天桥与地下通道,作为解决公路上汽车与动物碰撞事故的一种有效方案,正在被越来越广泛地采用。这种设计 20 世纪 50 年代第一次在法国建造,更多地流行于欧洲,而后在世界范围内被规划者重视,比如在美国、加拿大、澳洲及墨西哥。

       这些横跨公路的桥梁或隧道,通常看上去跟常规道路没什么区别,或许装饰着植物群和栅栏——用于引导野生动物行走路径,除非你特意留意到它们,否则并非特别明显,但天桥的存在正在帮助保护物种的多样性。


加拿大班夫国家公园的野生动物天桥

       华盛顿州是将其加入规划的一个新例子。靠近斯诺夸尔米山(Snoqualmie)公路东部的第一座野生动物天桥于 2015 年建造,横跨 90 号州际公路,预计 2020 年秋天投入使用,但有人发现已经有鹿和土狼开始使用它了。

       从西雅图通往波士顿,90 号洲际公路上共拥有 20 个动物天桥。这些通道允许麋鹿、黑熊、山狮、鼠兔或鳟鱼,穿越曾难以跨过的道路障碍,在此前,动物想要自北向南迁移,而东西向的高速公路成为障碍,这使得近亲繁殖构成了潜在问题。


在没有“动物天桥”的公路上,熊妈妈只好带着熊宝宝横穿公路

       地下通道的使用也在展开,它们的设计通常更为紧凑,便于更小型的动物穿过——类似的有伦敦的水田鼠、加拿大英属哥伦比亚的獾、或是巴西美洲狮。不过据《国家地理》此前描述,在肯尼亚,为帮助象群设计的地下通道会变得宽敞,有点像隧道。

       除此外,地下通道还服务于水生物种,华盛顿州 90 号洲际公路的地下通道就将溪流、湿地与亚基河(Yakima River)重新连接,这让蝾螈、强壮红点鲑(Bull trout)受益。


大型哺乳动物需要通过野生动物通道来避免车祸,较小的动物同样需要受到保护

       为了使得动物更成功地使用这些通道,野生动物生物学家认为建设前的长期监测是至关重要的,另一方面,提前规划好措施比后期改造更容易、也更便宜。

       美国西部运输研究所(WTI)的野生动物生物学家 Tony Clevenger 监测动物天桥和地下通道长达 17 年,他表示不同动物有着各自的使用偏好,“像灰熊、麋鹿和驼鹿更喜欢开放式的大型通道结构,美洲狮和黑熊喜欢小而狭窄的结构,光线更少,覆盖物多。”

       因为黑熊和美洲狮的天然家园是森林,而非草地,所以对于开放的通道结构它们感觉并不舒适,为此规划者会种植更多树木与灌木。另一情况则将通道设计为开放区域,铺上宽阔的草地。


加拿大班夫国家公园的野生动物天桥

       而在桥梁通道上,类似用于引导的栅栏等辅助工具也有所帮助,可使动物远离危险的高速公路,尽管对那些相较草原狼、鹿而言,学习曲线较长的灰熊、美洲狮来说,要花费几年时间才能够掌握对路线的熟悉认知。

       规划者不想让动物天桥只用于连接动物,而是创造一个生态系统,“这意味更小的动物也需考虑到,像田鼠、跳鼠(jumping mice)或鼠兔(pika),因此对应有一些岩石、干草堆的引导设计”。

       一些海外顾问正在帮助部分国家将野生动物通道纳入新规划。据《国家地理》描述,蒙大拿州大学的道路生态学专家 Rob Ament 打算与不丹合作,在高速公路规划阶段中为了当地象群加入新的结构建设。
 
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